中新網(wǎng)9月21日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)“中國(guó)的汽車(chē)出口，今年有可能排到第二?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上的一番發(fā)言，讓業(yè)界逐漸意識(shí)到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)下，我國(guó)車(chē)企正通過(guò)布局全球化市場(chǎng)、打造世界品牌的方式，提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力。

　　徘徊十年，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)翻番

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)出口量自2012年突破100萬(wàn)輛后，進(jìn)入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發(fā)生了轉(zhuǎn)變。2021年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量約為201.5萬(wàn)輛，相比2020年的99.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻番。

　　“(2021年)中國(guó)僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)，成為了世界第三大汽車(chē)出口國(guó)?！敝袊?guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥表示，該項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)出口紀(jì)錄的新高，還打破了國(guó)產(chǎn)車(chē)型出口量長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸。

　　在這之后，中國(guó)汽車(chē)出口的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國(guó)汽車(chē)出口181.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%，其中新能源出口達(dá)到32.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)98%，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的水平。8月，汽車(chē)企業(yè)出口30.8萬(wàn)輛，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　“我們的產(chǎn)品在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力還是逐漸加強(qiáng)的?！标愂咳A稱(chēng)，除了電動(dòng)化之外，中國(guó)汽車(chē)的智能化水平、網(wǎng)聯(lián)化水平等等都有很大的提高，這也是我們產(chǎn)品吸引國(guó)外消費(fèi)者最主要的原因。

　　“汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模大、體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、覆蓋面比較全、帶動(dòng)性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面來(lái)看，我們的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步增強(qiáng)。

　　中國(guó)車(chē)企正面臨全方位競(jìng)爭(zhēng)

　　從出口量的角度看，中國(guó)汽車(chē)確實(shí)取得了一定的成績(jī)。但在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)的維度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　“國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不局限于單純產(chǎn)品力上的對(duì)比，而是體系化、全方位的競(jìng)爭(zhēng)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理郁俊表示，當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局全面重構(gòu)，從原來(lái)的單向比拼向集群競(jìng)爭(zhēng)、體系競(jìng)爭(zhēng)、生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)加速轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)邊界將進(jìn)一步突破和重構(gòu)。因此，行業(yè)、市場(chǎng)和單個(gè)企業(yè)的健康發(fā)展，都必須依托于產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新。

　　“不同的市場(chǎng)，因?yàn)橛胁煌幕A(chǔ)設(shè)施，不同的用車(chē)習(xí)慣，所以對(duì)于產(chǎn)品的定義和體驗(yàn)的定義，一定是本土化的?！蔽祦?lái)汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官奉瑋從本土化的角度解讀了國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，“與之對(duì)應(yīng)，對(duì)于不同區(qū)域的用戶(hù)，我們相信團(tuán)隊(duì)服務(wù)也應(yīng)該是本土化的。”

　　“中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍海外市場(chǎng)，本地化是關(guān)鍵?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽亦持相同觀點(diǎn)。

　　上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)國(guó)際經(jīng)營(yíng)的負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)告訴中新財(cái)經(jīng)，“長(zhǎng)期以來(lái)，上汽堅(jiān)持‘有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制’推進(jìn)國(guó)際經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融、二手車(chē)等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，上汽產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)‘五萬(wàn)輛級(jí)’區(qū)域市場(chǎng)?！?/p>

　　新突破口待尋

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然中國(guó)的汽車(chē)出口的發(fā)展速度非?？?，但從結(jié)構(gòu)角度看，仍需找尋新的突破口。

　　從我國(guó)新能源汽車(chē)的出口情況來(lái)看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽車(chē)出口了34萬(wàn)輛，其中特斯拉出口了15.9萬(wàn)輛。

　　陳士華表示，“從這項(xiàng)數(shù)據(jù)看，我們也沒(méi)有必要過(guò)分的樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)出口，還是有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

　　“從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的角度看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還要考慮其他的情況。”陳士華強(qiáng)調(diào)，我們要意識(shí)到，德國(guó)、日本和韓國(guó)的很多車(chē)企在海外有很多的合資企業(yè)，現(xiàn)在，我們自己也要走出去做一些投資。(完)