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　　【解說(shuō)】在中國(guó)，《西游記》的故事可謂家喻戶曉，婦孺皆知。如果現(xiàn)在出續(xù)集，這里的故事不得不提。

　　【解說(shuō)】今年是“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列(鄭州)自2013年開行以來(lái)的十周年。中歐班列(鄭州)猶如“鋼鐵駝隊(duì)”，打通了國(guó)內(nèi)中部地區(qū)至“一帶一路”合作伙伴的西向國(guó)際物流通道，開啟了中國(guó)與歐洲的“新絲綢之路”。

　　【解說(shuō)】千里之行，始于足下。對(duì)遠(yuǎn)行的“鋼鐵駝隊(duì)”而言，選擇一雙好“鞋”是不可忽視的環(huán)節(jié)。位于京廣、隴海兩條鐵路主干線交匯處的鄭州北站，是貫通華北、西北、西南、華東和華南的重要樞紐，也是中國(guó)最繁忙的編組站之一。

　　【解說(shuō)】自2013年7月18日鄭州首趟中歐班列開行以來(lái)，鄭州北編組站在此期間擔(dān)負(fù)著集結(jié)車底重任，負(fù)責(zé)給班列的車底進(jìn)行選扣、集結(jié)、整備等作業(yè)，保障中歐班列裝載準(zhǔn)時(shí)、安全駛出。

　　【同期】鄭州北站調(diào)度車間黨總支書記 郅慧

　　我們平時(shí)辦理量是比較大每天2萬(wàn)多(輛)，我們的線路還是比較緊張的。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，中歐班列(鄭州)這塊，它有啥要求我們是高看一眼的，如果調(diào)度下命令，需要中歐班列(鄭州)集結(jié)多少車體，我們先把需要集結(jié)車體的線路先空出來(lái)。

　　【解說(shuō)】編組結(jié)束，裝貨前。這些“鋼鐵駝隊(duì)”所用的集裝箱平板車，通過(guò)專用股道進(jìn)入中歐班列作業(yè)場(chǎng)接受檢查、整備等全面“體檢”。記者注意到，在這里檢車員的工作方式稍顯特殊，有著數(shù)十年工作經(jīng)驗(yàn)的他們練就了一雙“火眼金睛”，手持鐵錘通過(guò)敲擊就能找出車輛“病患”。

　　【同期】鄭州北車輛段中歐班列(鄭州)整備作業(yè)組工長(zhǎng) 王建新

　　我們這個(gè)檢點(diǎn)錘相當(dāng)于醫(yī)生的聽診器，就是查找車輛故障用的，執(zhí)行錘到眼到精神到。我們白天掂著燈主要是車底光線比較暗看不清，所以需要燈光照射。

　　【解說(shuō)】據(jù)了解，中歐班列(鄭州)一輛車的部件多達(dá)100余種，往返里程7000多公里，運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，沿途溫差30多度，在列車運(yùn)行中產(chǎn)生摩擦和損耗是不可避免的。因此檢車員們需對(duì)全車部位檢查到位，彎腰、探身、鉆車……是他們繞不開的動(dòng)作。

　　【同期】鄭州北車輛段中歐班列(鄭州)整備作業(yè)組工長(zhǎng) 王建新

　　(檢查)一列車大概彎腰200多次，夏天比較炎熱，衣服都溻濕完，冬天勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，衣服也溻濕，所以我們無(wú)論春夏秋冬都是揮汗如雨。

　　【解說(shuō)】來(lái)到中歐班列(鄭州)始發(fā)的圃田車站。站外，一車車滿載出口貨物的卡車排隊(duì)進(jìn)入。為提高效率，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化中歐班列受檢、查驗(yàn)、裝車各環(huán)節(jié)，動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)場(chǎng)區(qū)集裝箱堆碼、裝車路線，多舉措解決影響交接列車效率等問(wèn)題。

　　【同期】中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副部長(zhǎng) 王小東

　　中歐班列(鄭州)開行，由最初的每月1班常態(tài)化的雙向?qū)﹂_，到目前為止8月份，我們?nèi)站_行13.6列，無(wú)論是中歐班列(鄭州)開行的質(zhì)量還是數(shù)量，都(逐步)得到了(提升)。運(yùn)輸產(chǎn)品的貨品，由單一的品種到現(xiàn)在發(fā)展到上萬(wàn)種品類。

　　【解說(shuō)】十年間，這支“鋼鐵駝隊(duì)”零事故平穩(wěn)運(yùn)行的背后，離不開鐵路人默默無(wú)聞的艱苦付出。

　　【同期】鄭州北車輛段上到運(yùn)用車間貨車檢車員　王建新

　　我在這個(gè)班組工作也十年了，平常看到中歐班列商店進(jìn)口食品(等貨品)，改善了人們的生活水平，我們由衷地感到非常自豪，覺得我們辛苦點(diǎn)也不算啥！

　　【解說(shuō)】從無(wú)到有，從有到優(yōu)。十年來(lái)，鄭州已構(gòu)建起“多站點(diǎn)多口岸”國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)和“1+N”境內(nèi)外物流樞紐體系，打通了至歐洲、中亞、東盟等方向的國(guó)際物流干線通道。業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個(gè)國(guó)家140多個(gè)城市，境內(nèi)外合作伙伴達(dá)到6000多家。累計(jì)開行中歐班列(鄭州)8426列、發(fā)送貨物73萬(wàn)標(biāo)箱，累計(jì)發(fā)送貨物 754萬(wàn)噸。

　　【解說(shuō)】如果說(shuō)，千年之前絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊(duì)，撐起了古絲綢之路的繁華。那么，如今呼嘯奔馳的中歐班列促進(jìn)了中國(guó)同各國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，成為中歐陸上貿(mào)易的“黃金列車”。

　　【同期】河南省社會(huì)科學(xué)院改革開放與國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng) 郜永軍

　　中歐班列(鄭州)作為河南對(duì)外改革開放的一張亮麗名片，它也串起了中國(guó)與歐洲的供應(yīng)鏈大動(dòng)脈，已經(jīng)成為世界運(yùn)輸體系和新的世界貿(mào)易格局的重要組成部分，它彌補(bǔ)了河南省地理位置和資源稟賦的不足，為內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放開創(chuàng)了新渠道，打開了新空間。

　　記者 李超慶 劉文文 河南鄭州報(bào)道

責(zé)任編輯：【吉翔】