亚洲毛片网站,电影免费在线观看日本,国产一级淫片a免费播放口之,女人下面毛多水多视频


中國新聞社
中新網(wǎng)分類新聞查詢>>

本頁位置:首頁>>新聞大觀>>經(jīng)濟新聞
放大字體  縮小字體

秦沈客運專線七月將開通 京滬高速鐵路箭在弦上

2003年06月09日 09:46

  中新網(wǎng)6月9日電 中國第一條鐵路客運專線———秦(皇島)沈(陽)客運專線將于7月1日正式開通。

  據(jù)中華工商時報報道,該線全長404.65公里,試驗最高時速達(dá)到321公里,設(shè)計運營時速200公里。它的開通,使北京-沈陽之間的旅行時間,由目前的特快列車9小時10分,縮短至4個半小時。

  這將是國內(nèi)最快的鐵路,它比目前最快的廣州-深圳準(zhǔn)高速鐵路還要快,有點“高速”的樣子了。那么,它是否就是高速鐵路?它的建成通車,使中國在通往高速鐵路的道路上邁進(jìn)到什么位置?長期爭執(zhí)不決的京滬高速鐵路,是否會按秦沈客運專線的模式建設(shè)?就這個問題,記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

  里程碑性的進(jìn)步

  據(jù)了解,國際鐵路聯(lián)盟對高速鐵路的規(guī)定是運行時速250公里以上。秦沈客運專線設(shè)計運行時速200公里,試驗時速已經(jīng)超過250公里,最高時速達(dá)到321公里,雖然比準(zhǔn)高速鐵路高,但仍低于時速250公里,至于試驗時速已經(jīng)超過250公里,最高時速達(dá)到321公里,這只是瞬間狀態(tài),并不等于均衡的運營速度。法國TGV高速鐵路最高實驗速度達(dá)到550公里,但運營時速是300公里。因此秦沈客運專線還不是高速鐵路。

  但是,它卻是我國走向高速鐵路的一個重要臺階,意義是重大的。

  首先,在秦沈客運專線的施工中,采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù),最長達(dá)188公里;采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無砟軌道技術(shù),有效保證了線路的平順性;研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔,使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。

  其次,在秦沈客運專線上奔馳的列車,是“先鋒號”電動車組和創(chuàng)下321公里最高時速記錄的“中華之星”電動車組。這兩組電動車組都擁有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán),這是里程碑性的進(jìn)步。

  技術(shù)之爭出現(xiàn)傾斜

  所有這些國產(chǎn)化因素,都為今后修建高速鐵路打下了技術(shù)基礎(chǔ),也將影響京滬高速鐵路的技術(shù)選擇,在輪軌技術(shù)與磁懸浮技術(shù)的較量中,加大輪軌技術(shù)的競爭籌碼。且不論1300公里的長距離磁懸浮技術(shù)尚未成熟,僅就設(shè)備而言,磁懸浮列車及控制技術(shù),國內(nèi)與國外差距甚大,只能全部進(jìn)口;而輪軌技術(shù)有了“中華之星”和“先鋒號”的積累,縮短了與國外的差距。

  那么,有技術(shù)積累與沒有積累相比,差距小與差距遠(yuǎn)相比,在引進(jìn)技術(shù)時,對我們究竟有什么不同?

  對此,專家指出,即使全部引進(jìn),自己也必須有一定的技術(shù)基礎(chǔ),否則許多事情你根本就沒法和人家平等。舉個簡單的例子:日本在電子元器件方面技術(shù)水平全世界最高,它賣給中國的價錢比賣給德國的貴,原因在于中國生產(chǎn)技術(shù)跟日本差距太大,而德國基本接近日本水平,只是由于別的原因沒有生產(chǎn)。秦沈客運專線雖然還達(dá)不到時速300公里的高速水平,但畢竟已經(jīng)接近國外技術(shù)。有積累比沒積累要好,距離越近對我方越有利。

  這樣一來,許多人相信,輪軌技術(shù)即使引進(jìn),也不至于全部進(jìn)口,其中有些工程可以分包,從而為國內(nèi)廠家創(chuàng)造了機會。影響速度的主要因素是動力技術(shù)和控制技術(shù),這方面主要依靠引進(jìn),其他方面國內(nèi)參與的可能性就比較大一些。

  箭在弦上何時發(fā)

  中外差距縮短以后,會不會考慮推遲京滬高速鐵路開工時間,直到中國人有能力自己干為止?對此設(shè)想,許多專家不愿預(yù)測。相反,倒是強調(diào)京滬高速鐵路建設(shè)的緊迫性。京滬高速鐵路喊了多年了,后來由于磁懸浮技術(shù)中途殺入,雙方爭執(zhí)不下,事情給拖了下來。但是,全國人大通過的“十五”計劃書已經(jīng)規(guī)定“十五”計劃期內(nèi)建設(shè)京滬高速鐵路,而明年已經(jīng)是最后一年了。必須作出最終的選擇。所以,肯定是主要依靠引進(jìn)。

  不過,由于日本、德國和法國的高速鐵路技術(shù)制式各不相同,有的是動力集中技術(shù),有的是動力分散技術(shù);此外轉(zhuǎn)向架技術(shù)也不統(tǒng)一,雖然“中華之星”采用了動力集中的設(shè)計思路,全列為一個單元,基本上接近德國的ICE技術(shù),但由于目前別說引進(jìn)哪國的輪軌技術(shù),就連是否引進(jìn)輪軌技術(shù)國家還沒定下來,所以還不能下結(jié)論說有了“中華之星”和“先鋒號”,國內(nèi)廠家就一定可以分包工程,減少引進(jìn)程度。

  至于“中華之星”基本上接近哪國的技術(shù),中國是否就一定會引進(jìn)哪個國家的,鐵路專家說,也不一定。因為國家選擇采購對象時,不只考慮經(jīng)濟技術(shù)因素,還有政治外交關(guān)系。

  還需要指出的是,秦沈客運專線通車,還不能說,國內(nèi)已經(jīng)完全具備了同級別的線路的制造能力。首先,列車還需要經(jīng)過一段時間的試運行、跑上幾十萬公里;其次,擁有自主知識產(chǎn)權(quán),并不等于已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,兩者之間還有一段距離。秦沈客運專線設(shè)計旅客列車日通過能力100對以上,雙向輸送能力將達(dá)到1.2億人次。要達(dá)到這個設(shè)計,至少需要10到20列車組。而目前“先鋒號”和“中華之星”尚未實現(xiàn)量產(chǎn),因此,短期內(nèi)還需要成規(guī)模的引進(jìn)。

  無論如何,業(yè)內(nèi)許多人士都相信,秦沈客運專線無疑為京滬高速鐵路選用輪軌技術(shù)增添了籌碼。如同葛洲壩工程為三峽水利樞紐作出示范和提供演練機會,秦沈客運專線與京滬高速鐵路關(guān)系重大。(李富永)


 
編輯:張明

          中國將在大城市間建高速鐵路 允許各類資本進(jìn)入 (2002-12-29 10:05:01)
          福建第一條省內(nèi)高速鐵路福廈線將于明年動工 (2002-12-01 07:45:00)
          北京廣州間擬建高速鐵路 長沙段工作已先行展開 (2002-11-02 23:45:24)
          京滬高速鐵路方案未定 京津磁懸浮還沒正式研究 (2002-10-18 20:13:26)
          走出磁懸浮誤區(qū) 院士建言盡早開工京滬高速鐵路 (2002-09-10 08:05:22)
          中國決定修建第一條高速鐵路 京滬僅需4.5小時 (2002-06-12 21:06:54)
          京滬高速鐵路已納入計劃 但還沒有具體時間表 (2002-03-13 19:06:46)
          十五計劃綱要(草案)提出修建京滬高速鐵路 (2001-03-06 08:20:20)
          鐵道部爭取京滬高速鐵路在十五期間開工 (2000-12-15 16:25:12)
          中國高速鐵路客車將沖擊更高時速 (2000-10-22 08:43:42)
          鐵道部建議抓緊修建京滬高速鐵路 (2000-10-13 15:56:19)

本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。