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　　今年春運期間，鐵路部門將在廣鐵集團、成都鐵路局部分車站實行火車票實名制，旅客購票時將要求出具身份證明，一人一票，進站驗證驗票。這一舉動引發(fā)人們的廣泛討論，請關(guān)注——火車票實名制能否解決“一票難求”？

　　在2010年春運帷幕即將拉開的時候，廣鐵集團和成都鐵路局部分車站試行火車票實名制�！皩嵜�制火車票”的預(yù)售期為10天，自2010年1月21日7時起，開始發(fā)售1月30日及以后的“實名制火車票”。旅客憑有效身份證件購買試行實名制車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實名制車站上車的異地、聯(lián)程等車票也需要憑有效身份證件。此舉無論是對于打擊票販預(yù)防高價倒票現(xiàn)象，還是維護社會治安等方面，都具有破冰意義。但實名制購票能不能從根本上打擊“黃�！钡蛊保瑥氐捉鉀Q春運火車票一票難求的問題呢？

　　技術(shù)已沒有問題

　　很多網(wǎng)友疑惑鐵道部為什么會突然出臺實名制火車票，因為在2008年鐵道部還宣稱實行火車票實名制的條件不成熟。是因為技術(shù)進步可以實現(xiàn)火車票實名制還是另有他因？

　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院徐行方教授認為，“一般而言，技術(shù)不是問題。但對現(xiàn)有售票系統(tǒng)進行更新?lián)Q代是必須的，包括軟件開發(fā)和設(shè)備配置，硬件包括檢票、驗票設(shè)備等。”他的同事孫有望教授也認為，“技術(shù)方面應(yīng)該沒有問題，可能需要增添人力、場地和設(shè)施，需要增加運營費用�！�

　　徐行方認為火車票實名制還可以改善服務(wù)質(zhì)量，“由于春運期間客運為剛性需求，運量過大、時間集中，加之運能不足，實名制雖不能解決運量問題，但能改善運輸服務(wù)質(zhì)量，因為售票是鐵路客運的第一道重要環(huán)節(jié)。另外火車票實名制的出臺是應(yīng)對社會長期以來呼聲的需要，應(yīng)該可以嘗試，是順應(yīng)民意打擊倒票的積極舉措。”

　　鐵道部選擇廣州、成都兩個火車站作為試點，兩個火車站都是春運期間最為“火爆”的火車站，徐行方認為：“選擇呼聲最高的地方，因為一下子全面鋪開不現(xiàn)實，只能先試點�；疖嚻睂嵜�制的實行要具體情況具體分析，在沒有經(jīng)驗的情況下暫不宜全面實施，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r間(高峰時期)和空間(地區(qū))試運作。先試驗，后下結(jié)論�！�

　　實名制有利有弊

　　雖然鐵道部投入巨資進行試點，詳解購票細節(jié)，制定一系列相關(guān)措施，但是火車票實名制的實行不可避免地遇到挑戰(zhàn)。徐行方認為，“雖然火車票實名制可促進和諧春運，但實名制也是一把雙刃劍，有利有弊。比如，實名制手續(xù)相對繁瑣，不符合鐵路客運快捷、便利的要求，是運能嚴重不足情況下的權(quán)宜之計�！�

　　徐行方認為，實行火車票實名制使得旅客的在途時間延長，包括購票時間和進站時間的延長，可能導(dǎo)致售票窗口、進站通道更加擁擠，影響車站客流移動速度，無形中增加社會成本。而簡化乘車手續(xù)、實施公交化運輸是客運企業(yè)追求的目標，程序繁雜將丟失市場份額。鐵路部門為此要付出艱苦的努力，增加人力和設(shè)備投入。特別是在春運期間，需要抽調(diào)大量的工作人員，其中大多數(shù)為非客運人員，需要培訓(xùn)上崗。因此徐行方教授建議鐵路部門對此需有充足準備，高峰時需有應(yīng)急方案。

　　徐行方還提出，實行過程中會遇到的一些很現(xiàn)實的問題，“若發(fā)現(xiàn)證件與車票不一致怎么辦？上車前取消車票是否導(dǎo)致席位的浪費？身份證等證件的真?zhèn)稳绾闻袛�？單位出差等因故換人，車票是否能用？”這些問題在無形中增加了執(zhí)法成本�！傲硗�，實名制的實施涉及到旅客個人信息的保護，目前個人信息流失已成為整個社會問題�！�

　　根源在運輸能力有限

　　火車票實名制的呼聲最初起于人們對高價票、假票的痛恨，如果說春運期間“一票難求”是一種現(xiàn)象，那么“黃牛”的出現(xiàn)尤其是內(nèi)外勾結(jié)下的“高級黃�！钡某霈F(xiàn)無異于雪上加霜�，F(xiàn)在火車票實名制真的實現(xiàn)了，能有效打擊“黃�！鄙踔燎宄�票販子的活動嗎？

　　孫有望認為，“實行火車票實名制對車票的真實流向有準確的控制，對打擊黃牛倒票有效，但難言徹底根除，因為車票是緊缺物品，黃�？倸w會有，多少而已”。對此，徐行方持贊同意見，“有供不應(yīng)求的市場就有黃牛，是社會普遍現(xiàn)象，非鐵路春運獨有，每到春運黃牛猖獗，實名制可有效遏制票販子活動。但不是萬能的，不能做到百分之百。比如票販子可能會采取辦理假的臨時身份證等等辦法，鉆政策空當(dāng)”。

　　一定程度遏制票販子的活動是不是意味著解決春運期間“一票難求”的狀況了呢？孫有望分析，“我國鐵路在春運期間一票難求的根源在于鐵路運輸?shù)倪\輸能力有限，難以滿足需求，春運期間客流量大且集中，壓力主要表現(xiàn)在鐵路。因為是全年客運的超高峰，春運高峰交通擁擠短期內(nèi)不可能徹底解決，國外也是如此，只不過在國外人們出行的計劃性更強，預(yù)售的比例更高�！比绾螐拈L遠的角度解決春運期間“一票難求”的狀況？徐行方認為，“應(yīng)該繼續(xù)增大鐵路投資，加快客運專線的建設(shè)，進一步擴大運能。另外應(yīng)該加強客運組織、引導(dǎo)客運市場，所謂削峰填谷，使不同方向的運能與運量基本一致”。(孫翠亭）