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　　千呼萬喚好幾年的火車票實名制終于看到了希望。今年春運期間，鐵路部門將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局共37個火車站實行火車票實名制試點，乘客購買火車票將被要求出示身份證明，一人一票，進站驗證驗票。

　　春運期間火車票“一票難求”的局面愈演愈烈，催生了大批的“黃牛黨”，也為一些內部人士的權力尋租提供了巨大空間。在鐵路運力短期內不可能獲得根本提升的情況下，于特定時間段實行火車票實名制，使短缺的公共資源得到盡可能合理的分配，這種提議早在幾年前就被人提出，并得到了多數公眾的擁護和期待。然而近些年來，鐵路部門一直以各種理由論證火車票實名制的不可行，比如軟硬件設施不足啦，增加檢票壓力、讓車站變得更擁擠啦，給群眾買票帶來種種不便啦，不可能從根本上杜絕“黃牛黨”啦，等等。這些說法當然不是沒有道理，但卻漠視了一個最根本的問題：無數普通百姓渴望春節(jié)回家與親人團聚，在火車票成為短缺資源的情況下，他們要求以最透明最公平的方式來進行分配，這才是他們的最大希望和最大利益。

　　春運期間乘車難，是個有中國特色的老大難問題。從長遠來說，在根本上解決這樣的問題當然要靠發(fā)展，靠鐵路運力的提升。但是我們也要看到，一個社會無論怎樣發(fā)展，相對的“短缺”問題總還是會存在。比如鐵路運力再提升，也總存在乘坐的高峰期和低谷期。推及開去，一個社會中的優(yōu)質教育資源、優(yōu)質醫(yī)療資源等等，也總會存在相對的短缺，不可能做到完全均衡。在這種情況下，對短缺的社會資源進行盡可能透明公平的分配，就是一個社會必須面對的問題。

　　一般來說，那些掌握壟斷資源的企業(yè)或部門，他們自身往往缺乏把資源向社會進行透明公平分配的動力。因為很顯然，這一方面會增加他們的麻煩，增加他們的運營成本，另一方面也會損害他們自身的壟斷利益。在這種情況下，社會和上級政府必須給他們足夠的壓力，因為歸根到底，這些資源不是某些企業(yè)和部門的私有物，而是屬于社會全體的公共產品。

　　我們高興地看到，在來自各方面的壓力督促下，春運期間火車票實名制終于開始試點了。當然，就像許多人事先預見的那樣，這樣的嘗試一定會遇到很多新的問題和困難，但是有問題不可怕，想辦法解決就是了。問題和困難絕不能成為裹足不前的借口，我們也不必苛求任何改革都能一蹴而就地達到理想狀態(tài)。其實不光是一個火車票，對于社會上很多人民群眾反映強烈的事關社會公平公正的問題，都應該積極大膽進行改革嘗試。因為只有行動起來，在實踐中發(fā)現矛盾解決問題，社會才能一點一點進步，公平才能一點一點實現。洪良