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    新中國60年:培育中國制造“心臟”
2009年09月28日 16:43 來源:《瞭望》新聞周刊 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  自主創(chuàng)新的政策和制度空間以及堅(jiān)定的決策膽氣至關(guān)重要

  文/《瞭望》新聞周刊記者尚前名

  毋庸置疑,動力是工業(yè)的基礎(chǔ),發(fā)動機(jī)就承擔(dān)著將能源轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的使命。毫不夸張地說,發(fā)動機(jī)就是工業(yè)的“心臟”,無論是對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)來說,還是對于國家安全而言,都至關(guān)重要。盡管“MADEINCHINA”在全球市場“攻城略地”,但卻因?yàn)榕嘤缓冒l(fā)動機(jī)這朵“現(xiàn)代工業(yè)之花”,中國一直難以擺脫“世界加工廠”的尷尬角色。

  百年苦斗從無到有

  1908年,廣州均和安機(jī)器廠制造出了第一臺煤氣機(jī),標(biāo)志著中國現(xiàn)代發(fā)動機(jī)工業(yè)的誕生。但誰也不會想到,此后中國發(fā)動機(jī)工業(yè)的成長之路會走得如此坎坷。到新中國成立之前,我國總共累計(jì)生產(chǎn)不足14.7萬千瓦的內(nèi)燃機(jī),1949年的產(chǎn)量為7300千瓦。且僅以修配和仿制為主,生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主。

  新中國成立之后,從上世紀(jì)50年代開始,我國在蘇聯(lián)等東歐國家的幫助下,迅速建立起了自己的發(fā)動機(jī)工業(yè)體系,也預(yù)示著中國發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展春天的到來。1954年8月25日,新中國第一批航空發(fā)動機(jī)——仿蘇“愛姆11型”活塞式發(fā)動機(jī),在湖南株洲國營第331廠勝利試制成功,結(jié)束了中國不能制造航空發(fā)動機(jī)的歷史;1956年,我國的第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)“渦噴-5”在沈陽410廠仿制成功;同年,在長春第一汽車制造廠建成了CA10型汽油機(jī)車間,結(jié)束了中國不能大量生產(chǎn)車用發(fā)動機(jī)的歷史。

  經(jīng)過60年的成長,中國的發(fā)動機(jī)制造從無到有,終于成為了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)大國。僅2008年,中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)共有1178家企業(yè),共生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)6112萬臺,總功率達(dá)10.3億千瓦。其中,汽車配套動力產(chǎn)量躋身世界三甲;工程機(jī)械配套動力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列;摩托車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量世界第一;單缸柴油機(jī)產(chǎn)量世界第一。

  作為衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業(yè)實(shí)力的領(lǐng)域,新中國航空動力工業(yè)從無到有,從小到大,在維護(hù)修理、引進(jìn)消化、批量生產(chǎn)、改進(jìn)改型、新機(jī)研發(fā)等方面取得了較大成績,建成了較完整的研發(fā)生產(chǎn)體系,逐步成長為世界第五大航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。

  “進(jìn)入本世紀(jì)后,我國的發(fā)動機(jī)工業(yè)進(jìn)入到創(chuàng)新發(fā)展時期。以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流。關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營開拓成為主導(dǎo)形式!北M管中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏接受《瞭望》新聞周刊采訪中對此頗多自豪。但不能不面對一個殘酷的現(xiàn)實(shí),中國發(fā)動機(jī)工業(yè)大而不強(qiáng),尤其在尖端動力技術(shù)上受制于人。

  仍要治“心臟病”

  “回顧我國航空發(fā)動機(jī)多年的發(fā)展歷史,幾乎是一部仿制生產(chǎn)史。”著名航空發(fā)動機(jī)專家吳大觀曾經(jīng)說過的這句話,已經(jīng)強(qiáng)烈地告訴中國制造,中國的發(fā)動機(jī)工業(yè)要想真正站上世界的巔峰,還有很長一段路要走。

  “引進(jìn)消化再吸收創(chuàng)新,對于一個工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家而言,不失為一種有效的方法。可仿制也有盡頭,沒有真正的自主研制,中國的發(fā)動機(jī)最終還是要受制于人!鼻迦A大學(xué)一位不愿透露姓名的專家這樣告訴本刊記者。

  邢敏也表示,雖然我國的內(nèi)燃機(jī)工業(yè),特別是車用發(fā)動機(jī),中、低速大功率船用柴油機(jī)通過技術(shù)引進(jìn),在一定程度上縮短了與國外先進(jìn)產(chǎn)品的差距,但卻難于掌握內(nèi)燃機(jī)的前沿高新技術(shù)。“如柴油機(jī)電控高壓噴射技術(shù),新型燃燒理論及控制技術(shù),新型動力技術(shù)等。”

  “此外,由于發(fā)動機(jī)核心關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失,高性能發(fā)動機(jī)大量依賴進(jìn)口!鼻迦A大學(xué)的上述專家告訴本刊記者。

  更加嚴(yán)重的問題是,在涉及國家安全的國防工業(yè)中,“心臟病”更加嚴(yán)重。

  上世紀(jì)90年代以前,中國的軍機(jī)發(fā)動機(jī)都是蘇聯(lián)50年代航空發(fā)動機(jī)的仿制品,90年代研制成功的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“飛豹”使用的仍是英國70年代所產(chǎn)“斯貝”發(fā)動機(jī)的仿制品。另外,仿制蘇-27的殲-11,外銷型FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī),還有國產(chǎn)最新型的殲-10,使用的也都是從俄羅斯進(jìn)口的發(fā)動機(jī)。我國首架支線客機(jī)ARJ21的發(fā)動機(jī)為美國生產(chǎn)。

  “當(dāng)今世界上能夠自研航空發(fā)動機(jī)的國家或國家集團(tuán)寥寥無幾,中國就是其中之一!辈稍L中,一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者,“然而,中國也是其中最落后的一個。”能造出“兩彈一星”,能實(shí)現(xiàn)遨游太空的夢想,卻在發(fā)動機(jī)上裹足不前,這是國人最為不解的制造業(yè)之謎。

  “可以說,發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)所有可能遇到的困難和問題,中國發(fā)動機(jī)工業(yè)全部遇上了,而且相互影響、相互加強(qiáng),形成某種惡性循環(huán)。”采訪中,一位國內(nèi)航空專家這樣說,“這是后進(jìn)國家發(fā)展先進(jìn)技術(shù)的通病,只不過因?yàn)榘l(fā)動機(jī)研制的極端困難而在此領(lǐng)域暴露得最為充分和全面!

  打開創(chuàng)新的制度空間

  接受采訪的專家們表示,要想祛除“無心”之痛,決不僅僅是技術(shù)方面的問題,而是依賴于一系列體制機(jī)制的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。

  首先,必須有長遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展規(guī)劃。

  專家指出,發(fā)動機(jī)研制是一項(xiàng)技術(shù)高、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長、投資多的艱巨工程,也是設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、失敗、再設(shè)計(jì),多次反復(fù)修改和試驗(yàn)驗(yàn)證,直到發(fā)動機(jī)滿意地通過各項(xiàng)試驗(yàn)的摸索過程。國家要有長遠(yuǎn)穩(wěn)定的規(guī)劃和高強(qiáng)度的投資,否則,發(fā)動機(jī)型號隨意增減,新機(jī)研制半途而廢,既損耗國家資金,又挫傷科研人員的積極性。

  以航空發(fā)動機(jī)為例,中國長期以來實(shí)行的是型號牽引——先確定要研制的飛機(jī),再研制配套的發(fā)動機(jī)。這樣的結(jié)果往往是:或者發(fā)動機(jī)研制落后,拖累飛機(jī)的研制進(jìn)度;或者飛機(jī)研制失敗導(dǎo)致配套的發(fā)動機(jī)被迫下馬。例如,渦扇-6發(fā)動機(jī)原本是為殲-9和強(qiáng)-6等配套的發(fā)動機(jī),后來由于飛機(jī)下馬,導(dǎo)致很有希望的渦扇-6功虧一簣。

  相比較而言,美、英、法等西方國家一直按照“預(yù)研先行”的思想,通過國家長期、穩(wěn)定的大力支持和投入,實(shí)施了多項(xiàng)與具體型號完全脫鉤的中長期研究計(jì)劃,它們都是純粹的綜合性技術(shù)研究計(jì)劃;同時,也通過政府與工業(yè)界聯(lián)合投資,實(shí)施了多項(xiàng)中短期專項(xiàng)研究計(jì)劃,為發(fā)動機(jī)的研制提供了充足的技術(shù)儲備,降低了工程研制的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),縮短了研制周期。

  其次,給自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)以發(fā)展的空間和時間,改變對引進(jìn)和仿制的依賴。

  邢敏給本刊記者舉了這樣一個例子:我國的汽車工業(yè)是從商用車開始發(fā)展的,轎車等乘用車基本上是改革開放后與國外合資生產(chǎn)的,因而我國商用車的發(fā)動機(jī)自主研發(fā)一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行,并為中國自主品牌商用車的升級換代提供了可靠的保障;但中國乘用車配套動力的自主研發(fā)尚處于起步階段,對中國自主品牌乘用車、特別是轎車的發(fā)展形成掣肘。

  “這說明,民族發(fā)動機(jī)工業(yè)的真正發(fā)展,不能僅僅通過引進(jìn)技術(shù)和同國外合作,更重要的是要讓自主產(chǎn)品有實(shí)踐的空間,即使本國產(chǎn)品在性能上略遜一籌。”上述清華大學(xué)的專家談到,更大影響則在于,一味依靠引進(jìn)和仿制,將會抑制科研人員的創(chuàng)新能力。

  如前所述,中國的發(fā)動機(jī)工業(yè)以仿制起家,雖然幫助我們迅速建立起了比較完整的工業(yè)體系,但不得不承認(rèn),也在很大程度上閉塞了我們的思路。因?yàn)橛心0婵梢越梃b,何苦勞心費(fèi)力研發(fā)呢?很多時候,已經(jīng)習(xí)慣了對既有技術(shù)的依賴,研制任何一款發(fā)動機(jī),都希望能找到一種原準(zhǔn)機(jī)或技術(shù)援助。而照葫蘆畫瓢的結(jié)果,往往是只知其然而不知其所以然,自身的研發(fā)實(shí)力并沒有太大的增長。

  最后,要建立高效合理的科研體制,改變各自為戰(zhàn)的局面。

  “發(fā)動機(jī)研制要有國家隊(duì)!辈稍L中,發(fā)動機(jī)專家、玉柴工程研究院院長卓斌教授直言,中國的研究人才并不缺乏,關(guān)鍵是太分散,而且各自為戰(zhàn),使本不強(qiáng)大的科研力量更顯得羸弱。

  專家表示,基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新能力是發(fā)動機(jī)工業(yè)發(fā)展之本,又以專門從事先進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)研究的國家級研發(fā)中心最為關(guān)鍵。例如在航空發(fā)動機(jī)方面,美國的國家航空航天局和前蘇聯(lián)的茹可夫斯基中央空氣流體研究院都是典型的代表。

  而中國的發(fā)動機(jī)工業(yè)在發(fā)展過程中長期缺乏系統(tǒng)的科研體系,大量的型號開發(fā)和新技術(shù)試驗(yàn)工作都是由各科研院所擔(dān)負(fù),各發(fā)動機(jī)研究機(jī)構(gòu)之間缺乏規(guī)劃性。雖然航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也有渦輪研究院這個獨(dú)立科研機(jī)構(gòu),但卻缺乏一個能夠在總體上對相關(guān)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行宏觀控制的機(jī)構(gòu),缺乏能夠獨(dú)立于型號應(yīng)用研究之外的專業(yè)技術(shù)開發(fā)與驗(yàn)證體系!

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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