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新中國載人航天征程:從神舟一號(hào)到天宮一號(hào)(圖)(3)

2009年09月03日 14:18　來源：科技日?qǐng)?bào)　

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圖為發(fā)射前，由中國空間技術(shù)研究院、上海航天技術(shù)研究院為主研制的神舟二號(hào)飛船正與由中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制的長征二號(hào)F大推力運(yùn)載火箭對(duì)接。

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　　神舟五號(hào)：為中國載人航天一期工程畫上了一個(gè)完美的句號(hào)

　　人們不會(huì)忘記楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船在太空中展示中國國旗和聯(lián)合國旗的驕人場面�？墒钦l能知道在這中華民族實(shí)現(xiàn)千年飛天夢(mèng)想的背后，卻是航天人11年的艱苦付出。

　　載人航天飛行最大的難題在于如何保證航天員的安全，發(fā)射場在飛船的待發(fā)段雖然也有相應(yīng)的安全措施，但仍然不夠完善，航天員進(jìn)艙后，如果火箭發(fā)生意外，如何才能保證航天員的安全？

　　劉竹生說，運(yùn)載載人飛船的火箭關(guān)鍵是可靠性和安全性，長征二號(hào)F火箭的可靠性指標(biāo)高達(dá)0.97，安全性系數(shù)達(dá)到0.997，為此還增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)�！耙獜�1000多個(gè)參數(shù)中判斷哪些參數(shù)和統(tǒng)計(jì)出的300類故障有聯(lián)系并不是件容易的事，但是為了確保航天員的安全，再難的工作都要干，我們通過一套可靠的方法羅列出20幾個(gè)與所有故障都有聯(lián)系的關(guān)鍵參數(shù)，并作出數(shù)字仿真線來，隨時(shí)監(jiān)測火箭飛行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)就報(bào)警，發(fā)命令給逃逸系統(tǒng)，逃逸塔就會(huì)把乘坐航天員的飛船安全帶出”。

　　而飛船這方面也既要保證可靠又要安全，戚發(fā)軔帶領(lǐng)大家對(duì)可能出現(xiàn)的故障做出了100多個(gè)對(duì)策，即使不出現(xiàn)故障也要做對(duì)策，一切都是為了確保航天員安全。他告訴記者當(dāng)時(shí)有個(gè)笑話，大家在那天天都在想會(huì)出什么事，出了事就要有對(duì)策辦法，然后在地面做試驗(yàn)，來驗(yàn)證這些對(duì)策是否可行。有人就說：“老戚啊，你費(fèi)那么多勁搞得大家累得要命，又沒用上，值得嗎？”老戚就說：“值得！最好一輩子也不用�！�

　　2003年對(duì)航天人來說，是極不尋常的一年，2月1日，美國“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)在返回地面時(shí)突然爆炸，7名航天員犧牲之后，巴西發(fā)射衛(wèi)星因火箭爆炸，火箭、兩顆衛(wèi)星炸毀，現(xiàn)場有20余人不幸遇難，震驚了全世界，進(jìn)入3月，突如其來的非典疫情更給緊張備戰(zhàn)首次載人飛行任務(wù)的中國航天人添加了巨大的壓力。為了確保工程進(jìn)度進(jìn)展順利，航天基地所有參試的人員都被隔離起來進(jìn)行封閉式工作，很多航天人連續(xù)一個(gè)多月不回家。

　　公元2003年10月15日凌晨5點(diǎn)40分，首位航天員楊利偉奉命出征。10月15日上午9時(shí)，中國神舟五號(hào)載人飛船成功發(fā)射升空。在起飛21小時(shí)后，順利降落在內(nèi)蒙古大草原上，中華民族終于實(shí)現(xiàn)了千年的“飛天”夢(mèng)想，也結(jié)束了太空中沒有中國人足跡的歷史，開創(chuàng)了中國一個(gè)嶄新的航天時(shí)代。

　　兩年后，2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨發(fā)射場，當(dāng)人們紛紛猜測神舟六號(hào)還能不能發(fā)射，費(fèi)俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號(hào)飛船遨游太空5天5夜，首次實(shí)現(xiàn)我國多人多天飛行任務(wù)，出色地完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學(xué)試驗(yàn)，為中國載人航天一期工程畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。