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　　地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力和科技水平的體現(xiàn)，也是解決城市交通緊張狀況的理想交通方式。我國(guó)的地鐵從最初的23公里，到今天的800多公里；從1969年北京地鐵一期工程通車，到即將開通的北京地鐵4號(hào)線，40年里，我國(guó)地鐵在創(chuàng)新中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng)新——僅1998年至2008年的10年間，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)的總和。

　　再過一個(gè)月，陳浩的“幸福日子”就來了�！艾F(xiàn)在上班從家到單位至少需要1個(gè)半小時(shí)，4號(hào)線開通后，最多半小時(shí)就夠了�！奔易”本┠纤沫h(huán)豐臺(tái)區(qū)馬家樓的他告訴記者。

　　2009年9月30日，北京的第9條地鐵——4號(hào)線將開通運(yùn)行。而這距離我國(guó)首條地鐵北京地鐵一期工程建成通車整整40年。

　　在40年的時(shí)間里，這條地下巨龍，從北京開始不斷向全國(guó)蔓延：從最初的23公里，到今天的800多公里；從只有1座城市發(fā)展到30余座城市建設(shè)和籌建；從戰(zhàn)備參觀為主，到老百姓的出行選擇……

　　今天，地鐵已經(jīng)成為市民出行的最佳選擇，同時(shí)也在改變著市民的生活。

　　“兩落三起”的首條地鐵

　　1953年，可以說是我國(guó)地鐵的起點(diǎn)。

　　“那一年，我國(guó)首次提出要修建地鐵�！敝袊�(guó)地鐵工程咨詢公司專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、教授級(jí)高工周慶瑞告訴記者。作為曾參加過我國(guó)第一條地鐵籌建和設(shè)計(jì)的工程師，七十多歲的他依然奮斗在地鐵工作崗位。

　　1953年9月，北京市在制定的《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》中，首次明確提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)�！�1956年，經(jīng)中央批準(zhǔn)，北京地鐵建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　但是地鐵在當(dāng)時(shí)還是新事物，不但老百姓一無所知，就連國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少�！耙郧爸皇锹犝f過地下鐵道名詞、見過少許地鐵資料，對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)還很膚淺�！敝軕c瑞說。

　　那一年，剛從南京工學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè)不久的周慶瑞被分配到剛成立的“北京地下鐵道籌建處”，從此見證了“兩落三起”的中國(guó)第一條地鐵建設(shè)歷程。

　　為了幫助北京建地鐵，1956年，前蘇聯(lián)派來了地鐵專家組來京。據(jù)周慶瑞回憶，“當(dāng)時(shí)派來的5位專家，經(jīng)驗(yàn)都很豐富，組長(zhǎng)巴雷什尼科夫還是位德高望重的院士。”

　　在京期間，前蘇聯(lián)專家協(xié)助我國(guó)擬定了北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃方案，對(duì)一期工程的線路選擇、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題進(jìn)行了研究，提供了技術(shù)支持。

　　“由于當(dāng)時(shí)我們對(duì)于許多技術(shù)缺乏深度了解，就請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家開講學(xué)班，我當(dāng)時(shí)就成天拿著筆記本，認(rèn)真地記錄著專家所說的一切。”周慶瑞說，在半年的時(shí)間里，蘇聯(lián)專家傳授的地鐵建設(shè)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我們從事地鐵建設(shè)發(fā)揮了很重要的啟蒙作用。

　　但1957年國(guó)內(nèi)政治形勢(shì)巨變，中央決定地下鐵道工程暫時(shí)“下馬”。1959年，大躍進(jìn)背景下的建設(shè)熱情燃遍各地，地鐵項(xiàng)目再次上馬，并成立了北京地下鐵道工程局。但1961年，中國(guó)遭遇連續(xù)三年自然災(zāi)害，北京地鐵工程再次被迫下馬。

　　“大家都說十年之內(nèi)不可能再修地鐵了，很多同志回到原單位，只有包括我在內(nèi)的少數(shù)人留下來繼續(xù)進(jìn)行地鐵技術(shù)和方案的研究。其實(shí)經(jīng)長(zhǎng)期研究，我們對(duì)地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下。”周慶瑞說。