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　　以當(dāng)前三峽水庫約3萬立方米/秒的下泄流量，即便所有落水危化物中的錳全部溶出，總錳濃度在5.25個小時內(nèi)可被江水稀釋至正常水平

　　文/《瞭望》新聞周刊記者江時強吳植

　　8月10日23時20分，裝有176個集裝箱的重慶豐都籍集裝箱船“航龍518號”輪下行至湖北宜昌三峽大壩和葛洲壩之間的石牌水域時，發(fā)生集裝箱落水事故。62個集裝箱掉入長江，其中12個裝有高錳酸鉀、高錳酸鈉、氫氧化鉀等危險化學(xué)品，�；�品總重超過200噸。

　　事故發(fā)生后，中央、湖北省以及宜昌市高度重視應(yīng)對，宜昌迅速啟動長江水環(huán)境監(jiān)測預(yù)案，要求沿江各縣、市、區(qū)加強長江水環(huán)境監(jiān)測，重點監(jiān)測取水口水質(zhì)，確保飲用水安全。次日上午，宜昌部分地區(qū)停水，10萬人受影響。

　　本刊記者獲悉，交通運輸部要求長江航運管理部門迅速開展事故原因調(diào)查，千方百計打撈落水物品，確保葛洲壩發(fā)電及行洪安全，確保葛洲壩船閘運行安全和暢通。

　　船舶操作不當(dāng)集裝箱未系牢

　　“航龍518號”輪隸屬重慶市豐都縣航龍有限公司，由民生輪船公司租賃經(jīng)營。據(jù)本刊記者了解，8月3日15點30分，“航龍518號”輪在重慶市朝天門裝載137個集裝箱，其中24個為危險化學(xué)品集裝箱；7日在涪陵裝載39個內(nèi)裝榨菜的集裝箱。此次航行目的地為上海。

　　這艘船9日通過長江三峽通航管理局GPS申報過閘計劃。船長陳長華、舵工白斌操作船舶，于10日22點5分通過三峽南線船閘；23點船舶航行至老虎洞與石牌執(zhí)法大隊聯(lián)系，石牌執(zhí)法大隊告之有上行船，提示注意安全，此時與上行船“遠洋905”輪會右舷；行駛至大沙壩與“宏聲2008”輪互會左舷，當(dāng)時主機轉(zhuǎn)速約700轉(zhuǎn)，航速約18公里/小時，沿南岸岸距約100米繼續(xù)下行；到石牌彎道水域時，減速(主機轉(zhuǎn)速約600轉(zhuǎn))行駛，用左舵約18度，發(fā)現(xiàn)前方有泡漩，立即加雙車(主機轉(zhuǎn)速約800轉(zhuǎn))急駛，不料船舶發(fā)生右傾，接著第四層、第三層部分集裝箱落入江中。

　　經(jīng)三峽海事局初步調(diào)查，“航龍518號”輪操作不當(dāng)，是造成集裝箱落水事故的直接原因，船上部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶是本次事故發(fā)生的重要原因。

　　據(jù)介紹，船舶操作人員對石牌彎道特殊的水流狀態(tài)對船舶操縱性影響估計不足。船舶在彎道水域盲目加速，錯誤使用大舵角轉(zhuǎn)向，致使船舶傾斜，造成集裝箱落水。同時，經(jīng)現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)該輪部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶，集裝箱系固存在嚴重安全隱患。船舶發(fā)生傾斜時，集裝箱穩(wěn)性不足，導(dǎo)致三、四層部分集裝箱落水。

　　交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍8月12日下午在打撈現(xiàn)場組織召開了事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組會議，傳達了交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對事故處理的最新要求，明確了下一步工作重點。唐冠軍要求，必須從事故經(jīng)過、集裝箱系固和公司管理等方面對事故原因進行深入調(diào)查，按照責(zé)任追究原則，嚴肅處理相關(guān)輪船公司和責(zé)任人。同時，進一步加強安全監(jiān)管，深入組織開展長江干線集裝箱運輸安全專項整治行動，并著手研究《內(nèi)河船載運集裝箱安全系固規(guī)定》。