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　　4月25日清晨6時40分，在云南省安楚高速昆明至楚雄方向K126+600M處，發(fā)生一起特大交通事故，一輛滿載著西瓜的大貨車與一輛載有36名游人的大客車發(fā)生追尾，兩輛車一前一后沖下了高速路護欄，并翻進了農田里，截至目前，共造成兩輛車上的21人死亡，20人受傷。

　　事故發(fā)生后，經云南省政府批準，昆楚高速公路“4·25”特大道路交通事故調查組成立，具體由省安全生產監(jiān)督管理局負責，牽頭組織省公安廳、省監(jiān)察廳、省交通運輸廳、省旅游局、省總工會以及楚雄彝族自治州相關部門組成事故調查工作組。包括綜合組、直接原因組和間接原因組，特邀省檢察院反瀆職侵權局、楚雄州檢察院參與調查處理。

　　記者了解到，直接原因組將查清事故直接原因，形成分析報告，包括事故經過，應急救援情況，事故現(xiàn)場、道路鑒定結論，事故車輛鑒定結論。

　　經查，當日凌晨1時40分時在事發(fā)路段上，一輛云E08934牌照的載煤大貨車由于車速過快，失控后撞在公路左邊護欄上，占據(jù)了高速路單邊3車道的一個半車道。清晨6時40分，云南省旅游公司一輛車牌號為云AL1117號大客車(載客36人，含1名駕駛員和1名導游)行駛至該路段時，發(fā)現(xiàn)警示標志后減速行駛，但此時，緊跟在旅游車后的一輛車牌為湘N07347號的滿載西瓜的大貨車卻剎車不及，在失控之下撞向了大客車的尾部，巨大的沖撞之后，大客車撞向了右邊的護欄，沖斷了護欄后翻下高速路邊約50米的農田，緊接著，滿載西瓜的大貨車也連車帶5位駕乘人員翻下了客車旁約50米的農田內。之前那輛拉煤的大貨車因為肇事停在路邊，并設置了警示標志，從現(xiàn)場看，翻下農田的客車和拉西瓜的貨車，并沒有與先前肇事的拉煤大貨車發(fā)生相撞的痕跡。

　　這起造成重大人員傷亡的車禍真的就是“命該如此”嗎？那輛位于事故鏈條頂端的運煤大貨車為什么會失控？是因為車速過快還是因為超載？尤其應該追問的是，從凌晨1時40分運煤貨車因肇事停留并占據(jù)了高速公路行車道，一直到清晨6時40分車毀人亡的慘劇發(fā)生，整整5個小時，交警和路政工作人員為什么沒能處理好事故現(xiàn)場，及時拖走運煤貨車，以至于讓其引發(fā)多米諾骨牌般的連鎖反應？

　　事故發(fā)生前一位曾經開車經過事故發(fā)生地的網民在云南網論壇上發(fā)帖稱，自己在25日凌晨一點多經過事故現(xiàn)場，但由于車速較高，又沒發(fā)現(xiàn)任何標志，險些撞上大貨車。這位網民隨后撥打了110和救助電話96122，但沒被理會；隨后又給路政0878-3388080打電話，把事情經過告訴了路政，但沒想到僅隔了5個小時，就發(fā)生了這么大的事故。帖子發(fā)出來后，短時間，這個論壇上的回復就近百余條，網民紛紛對交警和路政提出了質疑。而交警則稱，貨車翻車后，昆楚高速公路交巡警楚雄大隊和路政大隊在肇事車楚雄方向約500米處路段設置了警示錐桶。

　　昆明理工大學一位研究交通管理的教授則認為，相比較駕車人和乘車人，以維護道路公共安全為職責和使命的交通部門更是責任重大。云南地勢險峻，道路坡長彎多，又是旅游大省，公路車流量巨大，每年發(fā)生的重特大交通事故都比較多。在這種情況下，相關部門應當建立一套完善的處理交通事故的快速反應機制，采取積極措施遏制重特大交通事故發(fā)生。從“4·25”重大道路交通事故的事發(fā)經過看，這方面是存在欠缺的。盡管交警于事發(fā)后在現(xiàn)場擺放了警示錐桶，交警總隊發(fā)言人也稱交警的處理方式符合事故處理程序，但是，難道符合事故處理程序就算完了？當日拉煤貨車發(fā)生事故之后，占據(jù)了高速路單邊3車道的一個半車道；由于是在凌晨以后，往來車輛車速高，駕駛員視線又差，很容易造成交通事故。而對這么大的一個安全隱患，經驗豐富的交警和路政部門，竟然沒有及時清障，最終發(fā)生了慘劇！他認為，這樣一個慘劇本來應該是可以避免的，但是終于還是發(fā)生了�，F(xiàn)在相關部門不能僅僅要加強安全監(jiān)管工作，還應當從這個事件中吸取教訓，盡快建立一套符合云南實際的交通事故處理機制。(本報記者 儲皖中 本報實習生 施懷基)