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　　把飛行當藝術，體驗人機合一的完美境界

　　14時14分19秒，指揮員提醒：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內迫降！”

　　李峰：“可以，可以�！�

　　指揮員：“你再開一次車看看。現在高度多少？”

　　當義無反顧地選擇了空滑迫降后，李峰的一系列動作進行得有條不紊，盡在掌握中。

　　他的腦海里只有一個念頭：“一定要把飛機帶回來！”

　　地面、空中，李峰本人，他的領導、戰(zhàn)友，所有人都深知，這個決定不是盲目的，李峰有出色的飛行天賦，精湛的飛行技藝和超常穩(wěn)定的心理品質。

　　一躍上藍天他便是“云之子”。翱翔藍天十余載，李峰在碧空白云間劃下道道壯美的航跡。

　　剛分到飛行部隊時，他20歲出頭。一上飛機就騰地一下沖上去，機身上便留下個深深的大腳印。老團長一個大巴掌拍下來，教訓道：“飛機是有靈性的，它是你的兄弟，你的親人，你對它好，它才對你好！”數年后，當李峰也成為飛行教員后，他不厭其煩地將自己的故事一遍遍講給更年輕的飛行員聽。

　　有一天，這位讓他又怕又愛的老團長問小伙子們：“你們愿意把飛行當成職業(yè)、事業(yè)、還是藝術呢？當成職業(yè)，遵守飛行守則足矣；當成事業(yè)，則要鉆研業(yè)務飛好；而一旦當成藝術，則會把戰(zhàn)機的性能發(fā)揮到極限，你將體驗到人機合一的完美境界。”

　　飛行是門藝術�。∵@個念頭深深地烙在了李峰的腦海里，在他的血液中永遠奔流不息。

　　從此，藍天迎來年輕而執(zhí)著的激情舞者。他飛第二代機時，跟著老團長一年能飛上200個小時，創(chuàng)造了當時中國空軍的訓練新紀錄。拉斤斗，把鼻子給拉歪，鼻涕滿臉直流，他不管不顧。

　　他也把三代戰(zhàn)機的空中之舞演繹得如此完美。2004年8月15日，他第一次駕第三代機飛行。剛一落地，著名試飛員雷強便前來夸他飛得最好，并專門給他一個人做了點評：“如果能收油門再少帶點，就更完美了�！�

　　就在這天，該型國產新機飛行訓練中的第一次特情就讓李峰給碰上了。飛第二個起落時，剛進入三轉彎，突然主交流發(fā)電機斷電，顯示屏全部變黑，30多秒才恢復正常。就在眾人正為他捏一把汗時，李峰安然地駕機正常著陸。

　　該型戰(zhàn)機成功實施海上空中加油又是李峰帶隊完成的。天藍藍，海藍藍，李峰和戰(zhàn)友們駕機飛臨南中國海上空，“嚓”的一聲輕響，加油探頭和受油管成功對接，這標志著中國空軍遠程機動作戰(zhàn)能力又躍上一個新臺階。

　　14時14分20秒。飛機已進入危險的弱動力飛行。2008年英國希思羅機場波音飛機事故，就是動力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿，飛機迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。

　　此時，幾十個告警信號燈依然閃爍，顯示屏一片漆黑，姿態(tài)、數據全無，李峰把注意力集中到跑道。根據目視準確判斷飛機的高度、速度和姿態(tài)，準確把握飛機與跑道的關系，整個下滑著陸過程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài)。

　　如果李峰把注意力放到其他地方，結果不堪設想。美國空軍F-22也曾在2004年12月20日起飛過程中，因動力原因操作不到位墜毀，那次事故導致全部F-22停飛兩周之久。

　　14時14分34秒，指揮員：“看看起落架放好沒有？”

　　李峰：“已經放好�！�

　　指揮員：“現在可以下降高度。向后對正跑道！”

　　這套動作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過，他所在團針對不同空域模擬空滑迫降的數據進行過細致的計算和研究，并成功實施了多次模擬空滑迫降飛行。

　　“我把飛機帶回來了。我回來了。”

　　14時15分03秒，指揮員：“你現在沒問題了！”

　　李峰：“對的，我看了沒問題�！�

　　指揮員：“注意方向，注意方向，下降點高度，放減速板。”“再下降，稍帶著點、稍帶著點、再帶著點、帶住，檢查速度，注意方向。”

　　隨即，失去動力的戰(zhàn)機接地。

　　事后，飛行專家評點：著陸技術對空滑迫降是最關鍵的。上世紀80年代肯尼亞一架飛機在大西洋上迫降，機翼先著陸，飛機分為4截，乘客全部遇難。

　　李峰嚴格按照規(guī)定，放減速傘，剎車。

　　屋漏偏逢連陰雨。這時，減速傘沒出來，剎車也不起作用。

　　14時15分34秒，指揮員立即命令：“拉應急剎車，拉到底，放傘�！�

　　飛機繼續(xù)滑行到1400米時，液壓動力不足前起落架沒有鎖住，前起落架一反常態(tài)卻突然自動收起，機頭下沉。

　　李峰只能弓著身子，努力控制著飛機。

　　如果這時候方向保持不好，飛機就有可能側滑，也有可能會翻轉，此時飛機還帶著1900公斤油料。一旦與跑道摩擦起火，后果更不堪設想。

　　李峰在最關鍵時刻完成了最關鍵的操作。

　　14時15分55秒，李峰：“現在停下了�！�

　　飛機在距跑道頭T字布前100米處穩(wěn)穩(wěn)地停住。

　　指揮員：“很好，注意關EPU，油門收到停車位置。”李峰：“現在已經關車了�！敝笓]員：“好的，把油門收到停車位置。”

　　當事后空軍首長前來調查時，對飛機的損失程度之輕大為驚嘆。整個飛機只有機頭的雷達罩被擦傷，不需返廠大修。

　　從空中發(fā)動機停車到完美迫降成功，整整104秒！

　　李峰馬上躍出機艙。緊跟著地面保障人員開著消防車、救火車、牽引車馬上趕來。當時空中還有3架飛機沒有降落，李峰鎮(zhèn)定地指揮大家把飛機先挪走，為后續(xù)飛機降落騰出場道。

　　這一刻，全場沸騰了，從塔臺到跑道，從師首長到普通一兵，無不驕傲地、興奮地高聲歡呼，灑下熱淚。

　　他們共同目擊并參與創(chuàng)造了歷史。據有關航空專家稱，這起重大特情的成功處置，避免了一起嚴重飛行事故，挽回了巨額國家財產損失，創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機空滑迫降的奇跡，收集了寶貴的新型戰(zhàn)機空滑迫降數據，為后續(xù)訓練處理類似險情積累了經驗。

　　此時，這幕生動活劇的絕對主角李峰卻抿住嘴唇，只淡淡地說了一句：“我把飛機帶回來了。我回來了�！�

　　藍天作證：自載人航空器誕生的那一刻起，全世界的飛行員們都在上演著勇敢的真實故事。伴隨科技的發(fā)展以及新技術新材料被大量而廣泛地運用，戰(zhàn)機的性能越發(fā)優(yōu)越，但在新型戰(zhàn)機列裝初期，更容易發(fā)生嚴重飛行事故。據不完全統(tǒng)計，目前發(fā)達國家軍隊的戰(zhàn)機每年都會發(fā)生至少10起以上嚴重飛行事故，飛行事故成為威脅航空器與飛行員安全的最大“魔鬼”。F-15服役初期因故障不斷，曾一度停飛，被嘲笑為“機庫皇后”。2007年“猛禽”首次海外部署時，12架戰(zhàn)機在飛往日本的途中也因軟件故障失去所有的導航和通訊資料，最后只能借助目視導航以及基本的無線電通訊手段才得以返航。今年3月25日，自服役以來一直被冠以不可戰(zhàn)勝光環(huán)的美國空軍“猛禽”戰(zhàn)斗機在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近墜毀，曾服役21年的飛行員未能逃生！

　　消息傳來，剛剛飛行歸來的李峰為之一驚，持報紙的手不禁有些顫抖。

　　空勤灶不允許喝酒，當晚李峰卻特地買來一瓶“老桂林”斟上滿滿一杯，一口氣喝掉，似乎是獻給大洋彼岸未能死里逃生的飛行員兄弟，更是為自己和戰(zhàn)友們。

　　李峰深知，中國空軍要騰飛，就必須有一群以生命為代價去搏擊風雨的鷹！他還想飛第四代機，始終關注著世界上第四代機的研制進展。一個人的最大能力就是去征服天、征服地，征服自我。