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湖北要帶頭建設(shè)“黃金水道+生態(tài)廊道”融合工程

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湖北要帶頭建設(shè)“黃金水道+生態(tài)廊道”融合工程

2024年01月30日 14:07 來源:武漢晚報
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  省政協(xié)委員、省水產(chǎn)科研所正高職工程師魏志宇:

  湖北要帶頭建設(shè)“黃金水道+生態(tài)廊道”融合工程

  武漢晚報訊(記者秦璟)“要把黃金水道和生態(tài)廊道做成融合性工程?!?月29日,省政協(xié)委員、九三學社省委委員、省水產(chǎn)科學研究所正高職工程師魏志宇來到省兩會現(xiàn)場,帶來了他對航道整治和生態(tài)保護相融合的建議。

  據(jù)新華社2023年7月報道,長江通航能力顯著提升,干線已經(jīng)基本形成現(xiàn)代“黃金水道”。魏志宇介紹,長江航道是東西航運大動脈,牽起了長江經(jīng)濟帶11省市,匯聚了全國44%的經(jīng)濟總量,吸引了全國一半的500強企業(yè),每年對沿江經(jīng)濟發(fā)展直接貢獻2000億元,間接貢獻4.3萬億元,長江航道已成為經(jīng)濟雙循環(huán)的“黃金水道”和“經(jīng)濟走廊”。

  走訪調(diào)研中,魏志宇發(fā)現(xiàn),長江中游航道水位低,限制了運力。航道整治迫在眉睫,卻須兼顧水生生物保護。

  他舉例,宜昌到武漢航道維護水深3.8米,占荊江河段40%以上的4000噸級以上船舶行船至此需減載,無法滿足船舶大型化趨勢,無法滿足加快雙循環(huán)的要求。再加上2022年至今,上游來水少,水位低,加劇了長江航運的困境。航道部門要對荊江河段(枝城至城陵磯,全長347.2公里)實施航道整治二期工程,將航道水深由3.8米提到4.5米。但是,該工程河段處于水生生物索餌場、棲息地、產(chǎn)卵場、洄游路徑等區(qū)域,航道整治應考慮水生生物的生存和繁衍。

  “當前,武漢正在推動‘三個優(yōu)勢轉(zhuǎn)化’,其中之一是把交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢。加快經(jīng)濟雙循環(huán)就必須讓運輸提速,湖北省需要打造‘黃金水道和生態(tài)廊道’融合工程,才能加速國內(nèi)國際雙循環(huán),給長江沿線省市的航道生態(tài)化整治提供示范?!蔽褐居钫f。

  魏志宇建議,必須讓航道整治和生物保護不沖突。在水下工程中,用“數(shù)字化錨定型魚礁”替代傳統(tǒng)人工魚礁,防止魚礁漂移,給水生生物搭建穩(wěn)定的“新家”,同時又是航道、水文和水生生物的實時監(jiān)測平臺。在岸上工程中,低洼區(qū)開辟濕地,種植當?shù)赝林锓N,給水生生物搭建隱蔽的“婚房”,持續(xù)繁衍后代。

  魏志宇呼吁,航道專家和魚類專家要聯(lián)動,把航道整治和生態(tài)廊道建設(shè)作為融合性工程,既抓經(jīng)濟發(fā)展,又抓生態(tài)保護。

【編輯:李潤澤】
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