這一條條超過十斤重的草魚，是廣東省中山市的地理標(biāo)志產(chǎn)品，脆肉鯇。經(jīng)過當(dāng)?shù)靥厥獾酿B(yǎng)殖方式，鯇魚的肉質(zhì)變得更加結(jié)實，口感更加脆爽，成了廣東地區(qū)餐桌上備受歡迎的一道特色美食。

　　每天凌晨四點，梁志紅和他的同事們就要將魚塘里的脆肉鯇打撈上岸并裝車，準(zhǔn)備送往深圳的餐廳。從地圖上看，珠江口是標(biāo)準(zhǔn)的A字形內(nèi)灣。長久以來，中山的脆肉鯇要送到深圳的客戶手中，需要向北從內(nèi)灣頂端通過虎門大橋繞一個大彎才能抵達深圳。

　　2024年6月30日，歷經(jīng)七年的建設(shè)，深中通道正式通車，打破了珠江口自然地理屏障。從深圳到中山的車程由原來的2個小時縮短至30分鐘。

　　中山的脆肉鯇通過深中通道能夠更加快速地抵達深圳并輻射到更遠的粵東地區(qū)，與此同時，大批粵東地區(qū)的游客也通過深中通道涌向中山。在深中通道通車后的一段時間里，很多網(wǎng)友都戲言，深圳食客把中山的鴿子都吃完了，導(dǎo)致中山一“鴿”難求。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深中通道開通以來，日均車流量達10萬車次。2024年的國慶假期，深中通道總車流量達到92.63萬輛次。

　　作為連接珠江東西兩岸的超級工程，深中通道的意義遠不止于縮短物理距離，它的建成通車更是為珠江口東西兩岸高質(zhì)量發(fā)展帶來了重大機遇。

　　20年前，袁茉莉加入這家在發(fā)光二極管智能制造裝備領(lǐng)域剛剛起步的年輕企業(yè)。經(jīng)過多年磨煉，在以“快”而聞名的“深圳速度”之下，她從一名行業(yè)新人躋身企業(yè)的決策團隊。

　　每個周二，是袁茉莉前往中山上班的固定時間。作為企業(yè)在中山生產(chǎn)基地的負責(zé)人，這種雙城工作模式，她已經(jīng)持續(xù)了7年。

　　深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：深中通道通車前每一次都堵，不管是過去還是回來，整個廣佛高速都堵，過去一趟單邊都要兩個多小時。

　　從2017年開始，這家迅速成長的深圳本土企業(yè)迫切需要更加廣闊的發(fā)展空間，幾番比對，他們在與深圳隔岸相望的中山設(shè)立了生產(chǎn)基地。伴隨企業(yè)西遷可能產(chǎn)生的人才流失，是身為管理者的袁茉莉必須直面的問題。

　　安頓好來自深圳的員工在中山的生活，解決他們的后顧之憂是袁茉莉這兩年管理工作的重點。鄒遠來的孩子今年就要上初中，袁茉莉再一次來到政府尋求幫助。

　　2022年，這座竣工面積超過7萬平方米的新生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。一直在深圳工作和生活的鄒遠來也隨著企業(yè)舉家搬遷到中山，他的孩子們也順利地進入了中山當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校學(xué)習(xí)。隨著深中跨市公交的開通，鄒遠來的妻子現(xiàn)在能夠坐著公交通過深中通道每天往返深圳和中山，結(jié)束了與家人兩地分居的生活。

　　深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：因為我們在這里安家落戶了，現(xiàn)在都感覺自己就是新中山人了。等第二個工業(yè)園建好，兩邊廠房加起來有20多萬平方米，未來幾年我們也不用去考慮產(chǎn)能空間的問題。深中通道對于我們公司來說，真的是黃金大道，非常重要。

　　每天，無數(shù)會議在粵港澳大灣區(qū)的車流中進行。作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)正在加速推進“一小時生活圈”的形成，對澳門青年黎子健和合伙人而言，“一腳油”逛灣區(qū)早已成為他們的工作日常。

　　2018年，黎子健和他的中學(xué)同學(xué)來到內(nèi)地創(chuàng)業(yè)，開始了他們的無人機夢想。從第一代全天候自動循環(huán)盤點系統(tǒng)到全方位巡檢機器人再到船載無人機。灣區(qū)給了黎子健一個有著無限縱深的廣闊空間。

　　2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出“提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進東西兩岸協(xié)同發(fā)展”。

　　長期以來，珠江口東西兩岸發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)“東強西弱”的發(fā)展特征，兩岸經(jīng)濟聯(lián)系較弱，產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平較低。深中通道的建成通車將強化珠江口兩岸之間的區(qū)域聯(lián)系，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的融通與發(fā)展。環(huán)珠江口兩岸尤其是西岸各市分享到深中通道通車帶來的發(fā)展紅利。

　　作為深中通道珠江西岸的登陸點，中山市將迎來新的歷史性破局機遇。

　　土地碎片化、低效化一直以來都是珠三角地區(qū)的共性問題。中山市是一個以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的制造業(yè)城市，很多中山的工業(yè)園區(qū)普遍存在著生產(chǎn)形態(tài)落后、產(chǎn)能低、安全生產(chǎn)隱患多、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。2021年底，中山開始深入探索土地節(jié)約集約利用改革，以低效工業(yè)園改造升級為突破口，為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展騰出空間，抓住深中通道建成帶來的發(fā)展機遇。

　　位于中山市西北部的小欖鎮(zhèn)是200多個廣東省中心鎮(zhèn)之一，中山市的工業(yè)強鎮(zhèn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，小欖鎮(zhèn)形成了五金制品、電子電器、服裝制鞋、化工膠粘等9大支柱產(chǎn)業(yè)。在2021年中山市村鎮(zhèn)低效工業(yè)園改造升級之前，全鎮(zhèn)的土地開發(fā)強度已經(jīng)達到了61%，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。盤活眾多低效的工業(yè)用地，同時利用好新騰出的土地資源，小欖鎮(zhèn)希望既能夠承接新興產(chǎn)業(yè)，又能推動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)打通上下游、促進內(nèi)生的轉(zhuǎn)型升級。

　　在深中通道即將建成通車時，2024年5月，灣區(qū)智谷項目三期封頂。在建設(shè)過程中就已經(jīng)引入了40家高端企業(yè)，其中大部分來自深圳。深圳研發(fā)，小欖制造，新的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式隨著深中通道的開通，將帶領(lǐng)著這個中山工業(yè)強鎮(zhèn)、商業(yè)重鎮(zhèn)加快產(chǎn)業(yè)提升的步伐。

　　在中山市加快工改，為承接深中通道開通后帶來的珠江口東岸資源外溢做準(zhǔn)備的同時，很多中山本地的傳統(tǒng)制造企業(yè)也主動出擊，加快了自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

　　廣東省科學(xué)院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：東岸地區(qū)更多的是電子信息產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，西岸更多是傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，那么首先帶來的就是東岸地區(qū)的，以深圳為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)，可以促進西岸地區(qū)的傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，特別是智能化的改造。

　　這座超級“巨無霸”是全球單體容量最大的漂浮式風(fēng)機“天成號”，是世界首臺漂浮式雙轉(zhuǎn)子風(fēng)機，高度約等于73層樓，底座有兩個足球場那么大。

　　2009年，全球第一臺漂浮式風(fēng)電機組在挪威海域中建成，然而，15年過去了，漂浮式風(fēng)電技術(shù)至今尚未實現(xiàn)大規(guī)模商用。

　　借助新能源發(fā)展的東風(fēng)，從跟跑到領(lǐng)跑，短短10年的發(fā)展，王超所在的企業(yè)就迅速崛起為世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電企業(yè)。2023年9月，當(dāng)?shù)?號臺風(fēng)“蘇拉”登陸廣東期間，由王超所在的企業(yè)自研的海上風(fēng)電機組，不僅抵抗住了17級以上的風(fēng)力，而且將不可用之風(fēng)轉(zhuǎn)化為了綠電。即將應(yīng)用于水深35米以上海域的“天成號”，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，將把海上風(fēng)電的單位造價從1.8萬元降低到1萬元以內(nèi)，規(guī)?；Ｉ巷L(fēng)場安裝時間從6個月降低到1個月。它將是中國風(fēng)電為全球抗臺風(fēng)漂浮式風(fēng)機的發(fā)展樹立的標(biāo)桿。

　　2024年8月11日，“明陽天成號”從廣州南沙啟航，沿著廣州港出海航道駛?cè)胫榻龊？?。最高高度達219米的“明陽天成號”是深中通道正式通車后首次通行的海上超高特種裝備，也是深中通道建成以來通行的最高尺度海上平臺。

　　經(jīng)歷3次航道轉(zhuǎn)換，“明陽天成號”通過深中通道之后繼續(xù)向南，經(jīng)過港珠澳大橋，歷經(jīng)72小時拖航最終到達廣東陽江明陽青洲四海上風(fēng)電場。

　　作為在中山成長起來的本土企業(yè)，明陽可謂是傍海而生。背靠粵港澳大灣區(qū)，明陽在一次又一次的自我超越過程中掀起了一輪又一輪海上風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新浪潮，不斷延拓海上風(fēng)電開發(fā)邊界。

　　廣東省科學(xué)院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：從最早的1997年的虎門大橋再到2018年的港珠澳大橋，除了這個之外我們還有南沙大橋，以及未來可能建設(shè)的蓮花山通道，還有一個目前正在做前期研究的深珠通道，未來珠江口的跨海通道建設(shè)會進一步推進。交通交通，一通百通，我們需要利用交通基礎(chǔ)設(shè)施所帶來便利化的程度，使得這個區(qū)域更好發(fā)展，使得東西兩岸能夠成為我們粵港澳大灣區(qū)建設(shè)或者是高水平發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的一個示范區(qū)和引領(lǐng)區(qū)，從而促進整個大灣區(qū)的發(fā)展。