第一財(cái)經(jīng) 作者：章軻

　　天津港宣布建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭；黃石新港對(duì)外宣稱(chēng)綜合智慧零碳電廠(一期)成功并網(wǎng)發(fā)電，港口用電自給自足，成為長(zhǎng)江上首個(gè)零碳港口；黃驊港啟動(dòng)全國(guó)首個(gè)煤炭碼頭零碳試點(diǎn)；漳州港“零碳碼頭”光伏項(xiàng)目投運(yùn)；濰坊港獲得中國(guó)船級(jí)社《碳中和評(píng)價(jià)證書(shū)》，成為全國(guó)首個(gè)“零碳港口”……

　　最近一段時(shí)間，“零碳港口”在交通運(yùn)輸業(yè)界成了熱詞。不過(guò)，多位專(zhuān)家近日表示，近年來(lái)隨著港口吞吐量的增長(zhǎng)，能源消費(fèi)量也在不斷攀升，加上一些港口減碳措施受到技術(shù)、裝備、政策等制約，“零碳港口”建設(shè)仍存在諸多障礙和挑戰(zhàn)。

　　多項(xiàng)措施創(chuàng)建“零碳港口”

　　10月18日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)介紹，山東港口渤海灣港集團(tuán)濰坊港15日獲得中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司(CCSC)頒發(fā)的《碳中和評(píng)價(jià)證書(shū)》，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)“零碳港口”在濰坊港建成。

　　今年3月，濰坊港發(fā)布“零碳港口”創(chuàng)建方案。CCSC依據(jù)《PAS2060：2014碳中和證實(shí)規(guī)范》，對(duì)濰坊港今年6月10日至9月10日生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量的量化和抵消過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果顯示實(shí)現(xiàn)了碳中和。

　　一直以來(lái)，港口都是“用能大戶(hù)”。據(jù)濰坊港介紹，其“零碳港口”目標(biāo)依靠多項(xiàng)措施得以實(shí)現(xiàn)：能源結(jié)構(gòu)清潔化。4臺(tái)6.7兆瓦風(fēng)機(jī)于9月30日成功并網(wǎng)，年可用發(fā)電量超7000萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放5.7萬(wàn)噸；建設(shè)風(fēng)光氫多能互補(bǔ)體系，建成3.3峰值兆瓦光伏發(fā)電站，年發(fā)電量361.32萬(wàn)千瓦時(shí)，加氫站日常可儲(chǔ)備300千克壓縮氫氣；配套建設(shè)46座充電樁以滿(mǎn)足港內(nèi)集疏運(yùn)電動(dòng)車(chē)輛、機(jī)械的充電需求，推進(jìn)港口機(jī)械電能替代。

　　國(guó)能黃驊港自2019年以來(lái)，已連續(xù)5年煤炭吞吐量居全國(guó)港口首位。該港口主要裝卸設(shè)備全部采用變頻驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，并首次將大規(guī)模大裝機(jī)容量變頻器技術(shù)成功應(yīng)用于煤三期、四期皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)。自2016年起，累計(jì)投資1.36億元率先在全國(guó)建成覆蓋21個(gè)泊位的高低壓岸電系統(tǒng)，碼頭岸電覆蓋率達(dá)到100%，年岸電使用量超過(guò)400萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　第一財(cái)經(jīng)記者日前在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭采訪時(shí)看到，3個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位在總長(zhǎng)1100米的碼頭岸線上鋪開(kāi)，各式集裝箱有序排列，七彩元素涂裝的自動(dòng)化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達(dá)110多米的兩臺(tái)4.5MW分布式風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)豎在港區(qū)北側(cè)綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍墻，葉片緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，12臺(tái)自動(dòng)化碼頭岸橋無(wú)司機(jī)室，鎖站利用6軸機(jī)器人和19種夾具實(shí)現(xiàn)對(duì)47類(lèi)集裝箱連接鎖的操作，4秒精確定位；近百臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)35公里的新一代智能運(yùn)輸機(jī)器人(ART)載著集裝箱在場(chǎng)區(qū)道路上快速穿梭……

　　港口行業(yè)碳排放源主要來(lái)源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。“碼頭通過(guò)多臺(tái)風(fēng)機(jī)發(fā)電和全國(guó)港口單體裝機(jī)容量最大的光伏電站，全程零碳排放。港區(qū)已獲頒行業(yè)首個(gè)碳中和證書(shū)?！碧旖蚋奂瘓F(tuán)安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民介紹，目前，該港區(qū)已實(shí)現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來(lái)港船舶岸電100%應(yīng)接盡接。

　　在黃石新港，現(xiàn)代物流園倉(cāng)庫(kù)屋頂覆蓋著大片光伏板。港區(qū)道路兩旁，風(fēng)光電一體化路燈裝載有光伏板和風(fēng)扇葉等源源不斷地生產(chǎn)電能。港口的船舶、重型卡車(chē)、龍門(mén)吊等設(shè)備通過(guò)岸電充電、更換電池，實(shí)現(xiàn)零燃油消耗。

　　黃石新港是長(zhǎng)江中游少有的深水良港，長(zhǎng)江中上游最大的單體港口，也是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一和國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸。綜合智慧零碳電廠項(xiàng)目讓該港口減少了90%以上的二氧化碳、氮氧化物排放。

　　港口零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠(yuǎn)

　　我國(guó)港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，我國(guó)的港口占8席。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放約占全社會(huì)碳排放總量的10%，港口碼頭碳排放占比雖不大，但對(duì)港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設(shè)綠色港口，實(shí)現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠(yuǎn)。

　　在18日召開(kāi)的“2024邁向零排放交通論壇”上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副研究員王妮妮表示，相對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的流動(dòng)性，港口具有區(qū)域相對(duì)集中、管理相對(duì)簡(jiǎn)單、涉及社會(huì)公眾相對(duì)較少等優(yōu)勢(shì)，易于開(kāi)展減碳工作。

　　王妮妮介紹，盡管近年來(lái)各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問(wèn)題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發(fā)展存在較大矛盾；岸線利用率存在深水淺用情況，優(yōu)質(zhì)的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時(shí)的條件限制，要推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)較為困難。

　　“從港口能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，這幾年電力使用量是不斷增加的。有一些通用碼頭作業(yè)工藝仍比較傳統(tǒng)。此外，碼頭降碳相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、監(jiān)測(cè)、考核評(píng)估體系還不完善?！蓖跄菽菡f(shuō)，近年來(lái)，不少港口積極布局風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電，但也存在不少問(wèn)題。風(fēng)力發(fā)電涉及港口內(nèi)的空間，有的港口空間不足；有的港口建設(shè)了兆瓦級(jí)的光伏設(shè)施，但也有一些碼頭因存在大量老舊倉(cāng)庫(kù)而無(wú)法安裝光伏設(shè)備。

　　“2024邁向零排放交通論壇”上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心、武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心等聯(lián)合發(fā)布的《邁向零排放：中國(guó)非道路交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》報(bào)告稱(chēng)，港口是全球供應(yīng)鏈的重要組成，綠色轉(zhuǎn)型十分關(guān)鍵。但目前，減排技術(shù)路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應(yīng)存在挑戰(zhàn)，碼頭作業(yè)機(jī)械種類(lèi)繁多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，監(jiān)管難度高。

　　多位專(zhuān)家表示，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)港口用能設(shè)備電動(dòng)化，增加清潔能源比例，交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)碳排放監(jiān)管，不斷完善手段，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)自主自愿的行為，不斷降低碳排放。