中新網(wǎng)寧波10月7日電(奚金燕 洪宇翔)國慶假期，走進(jìn)寧波舟山港，依然是一片繁忙景象。港區(qū)內(nèi)，來回穿梭的氫能集卡、遠(yuǎn)程操作的智能橋吊，勾勒出了一幅現(xiàn)代化港口圖景；海岸線上，一艘艘完成裝卸作業(yè)的遠(yuǎn)洋巨輪從這座東方大港出發(fā)，駛向世界。

　　從新中國成立初期的一個港區(qū)、一座浮碼頭、年貨物吞吐量不足4萬噸，到如今的19個港區(qū)、170多座萬噸級以上大型深水泊位、全球唯一年貨物吞吐量超10億噸……75年間，寧波舟山港實現(xiàn)了從內(nèi)河港到河口港、再到海港的跨越，成為中國開放發(fā)展的一個縮影。

　　從河埠碼頭走向港通天下

　　回望20世紀(jì)50年代到70年代，寧波港還是一個囿于甬江口的內(nèi)河小港。

　　彼時，寧波港的承載能力十分有限，由于海水漲潮時帶進(jìn)來的大量泥沙不斷在甬江口淤積，500噸以上的船非常少見。甬江口碼頭?？康幕臼侵袊鴰讎嵉绞畮讎嵉呢洿?，個頭都不大，運載貨物大多以化肥、糧食、白糖等緊缺商品為主，進(jìn)口商品很少。

　　1978年，浙江省首座萬噸級煤炭碼頭——鎮(zhèn)海港區(qū)煤炭碼頭簡易投產(chǎn)，寧波港口實現(xiàn)了從內(nèi)河港向河口港的跨越。

　　該港區(qū)煤炭碼頭投產(chǎn)后，寧波港口的單一泊位靠泊能力從3000噸級提升至萬噸級，一舉打破浙江省煤炭供應(yīng)只能由上海港通過火車或船舶轉(zhuǎn)運的局面，不僅減輕了上海港的疏港壓力，還緩解了寧波市及周邊地區(qū)的用煤緊張局面。

　　1979年6月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，寧波港正式對外開放。1987年，國家正式批準(zhǔn)建設(shè)北侖港區(qū)二期工程的6個深水泊位，其中包括集裝箱、通用泊位。

　　1991年9月29日，隨著一個個集裝箱被順利吊裝上“益河”輪，北侖港區(qū)二期工程一階段順利投產(chǎn)，終結(jié)了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史。當(dāng)天，寧波至美國東海岸紐約、查爾斯頓、休斯敦的國家核心班輪干線同步開通，寧波港口正式進(jìn)入國家遠(yuǎn)洋干線港序列。

　　2001年底，中國正式加入世界貿(mào)易組織，為港口帶來了新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。如何在管理經(jīng)營上進(jìn)一步與國際接軌，成了港口新的“成長煩惱”。

　　《@改革開放45年——Z世代探尋浙江奇跡》一書中記錄了這樣一個細(xì)節(jié)：2002年，寧波港務(wù)局向當(dāng)時集裝箱全球排名第14位的美國“紐約—新澤西”港發(fā)出想去學(xué)習(xí)考察的傳真，卻被婉拒了。對此，寧波港口奮斗者并沒有輕言放棄，他們更加清醒地認(rèn)識到：有作為才有地位，拼搏創(chuàng)業(yè)才是唯一出路。

　　在“八八戰(zhàn)略”指引下，2003年，寧波港口正式啟動“二次創(chuàng)業(yè)”，開航線、拓市場、打品牌、強(qiáng)服務(wù)，在短短幾年時間里，實現(xiàn)了集裝箱運輸業(yè)務(wù)“從小到大”的跨越式發(fā)展。

　　此后，寧波港開始走向世界舞臺。在被“婉拒”的第五年，寧波港口企業(yè)負(fù)責(zé)人隨浙江訪美代表團(tuán)來到“紐約—新澤西”港，對方改口稱寧波港為“老大哥”，因為他們的集裝箱排名已經(jīng)被寧波港超越。

　　《中國港口運行分析報告(2024)》顯示，2023年，中國外貿(mào)海運量占世界海運量的30.1%，較上年上升2.2個百分點。其中，寧波舟山港年貨物吞吐量連續(xù)15年位居全球第一，年集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三。

　　奮力建設(shè)“世界一流強(qiáng)港”

　　中國高水平對外開放，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)大動力，也為港口發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。

　　2004年4月8日，寧波港進(jìn)行了“政企分開”的新一輪港口管理體制改革，寧波港集團(tuán)有限公司正式成立。這是寧波港管理體制的又一次重大改革。2006年1月1日，寧波-舟山港名稱正式啟用，掀開了寧波、舟山兩港一體化發(fā)展的新篇章。

　　在實現(xiàn)寧波舟山港一體化運營基礎(chǔ)上，嘉興港、溫州港、臺州港和義烏國際陸港等相關(guān)港口資產(chǎn)的整合也相繼完成。

　　2015年8月28日，浙江省海港投資運營集團(tuán)有限公司揭牌成立。浙江省沿海港口一體化整合形成了以寧波舟山港為主體、浙東南沿海港口和浙北環(huán)杭州灣港口為兩翼、聯(lián)動發(fā)展義烏港及其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的港口發(fā)展格局。

　　如今，除了選擇公路運輸，還可以選擇海河聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運等多種物流模式，貨走寧波舟山港。而寧波舟山港也已成為超級大港，300余條集裝箱航線連接著全球200多個國家和地區(qū)的600多個港口。

　　在港口運輸生產(chǎn)蓬勃發(fā)展的同時，寧波舟山港“智慧港”“綠色港”建設(shè)也取得長足進(jìn)步。

　　如今，集裝箱進(jìn)出口全程無紙化、集卡運輸交易平臺、線上電子裝箱單預(yù)錄入等線上業(yè)務(wù)，讓碼頭業(yè)務(wù)“最多跑一次”成為現(xiàn)實；智能理貨、橋吊和龍門吊遠(yuǎn)程控制等智能化項目，不僅有效降低了作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度、企業(yè)的用工成本，更有力助推了港口生產(chǎn)效率的提升。

　　“以前不管刮風(fēng)下雨，橋吊司機(jī)都要爬到幾十米高的設(shè)備上去作業(yè)。如今，他們只需要坐在辦公室里遠(yuǎn)程操作設(shè)備就行。”和集裝箱打了20多年交道的全國勞模、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司吊班大班長竺士杰說。

　　濤聲越千年，風(fēng)起再揚帆。在中國綿延的海岸線上，港口的變遷也濃縮著時代的變遷。新時代，啟新航，在進(jìn)一步全面深化改革的新征程上，寧波舟山港正錨定“2027年基本建成世界一流強(qiáng)港”的目標(biāo)加速駛進(jìn)。(完)