(經(jīng)濟觀察)從新能源汽車八年世界“銷冠”，看中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

　　中新社北京6月28日電 (記者 夏賓)2022年，中國國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。憑借近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國在汽車大國邁向汽車強國的路上“動力十足”。28日，由中國新聞社主辦、中國新聞網(wǎng)承辦的“2023中新財經(jīng)年中會”在北京舉行，在青年圓桌會環(huán)節(jié)，與會嘉賓從新能源汽車崛起談到中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“在中國向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的進程中，新能源汽車一直是備受關注的熱點?！敝袊暧^經(jīng)濟研究院經(jīng)濟研究所副所長吳薩表示，新能源汽車的崛起絕對不是孤立事件，它代表了中國在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設和產(chǎn)業(yè)升級的方向，所以把新能源汽車拿出來“解剖麻雀”，可窺見中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”。

　　首先，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要打造自己的品牌。吳薩表示，沒有自身的品牌，就只能處在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，如今中國在新能源汽車領域走向全球，不是做代工、做組件，而是靠自己的品牌。“這說明我們不僅能有最好的產(chǎn)品，還要建立全球化的品牌。”

　　其次，高質(zhì)量發(fā)展，不能沒有技術支撐。吳薩認為，在新能源汽車領域，中國企業(yè)有自己自主獨立的技術，在“三電”等很多新能源汽車技術上都領先全球。特斯拉進入中國，也使用中國的電池。中國供應商完全可以支撐國際一流企業(yè)，有別人不可替代的技術。

　　最后，新能源汽車走向全球離不開中國的廣闊市場。吳薩稱，打造制造業(yè)新格局，前提就是自身有足夠大的市場去支撐一個大的產(chǎn)業(yè)，為其走向全球服務。“我們不能完全依靠別人，我們自己就是這個產(chǎn)業(yè)重要的支撐，自己有大的市場，這是對中國制造業(yè)走向高端化很重要的一個啟示?！?/p>

　　西班牙對外銀行亞洲首席經(jīng)濟學家夏樂也提到了中國巨大市場的關鍵作用。他以特斯拉為例說：“三年前，我們都沒有想到中國電動車可以發(fā)展這么快、這么好。我看到很多人講，特斯拉更像是一個催化劑，或者是‘鲇魚效應’，它不僅沒有把中國小電動車制造商吃掉，反而激發(fā)了他們的活力?！?/p>

　　夏樂稱，特斯拉的“鲇魚效應”依然要歸功于中國的大市場和中國的消費者。中國消費者對新能源汽車的品質(zhì)要求非常高，所以中國很多電動車廠商在國內(nèi)激烈的拼殺下，能在價格可控的基礎上把品質(zhì)做到非常好。

　　北京師范大學教授、一帶一路學院研究員萬喆介紹了產(chǎn)業(yè)政策的支持效果。她表示，產(chǎn)業(yè)政策過去在中國多個行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級中起到了巨大作用。中國式現(xiàn)代化要以高質(zhì)量發(fā)展為基礎，那也就是產(chǎn)業(yè)政策需要以高質(zhì)量為基礎。

　　萬喆稱，對“新三樣”——電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池這樣產(chǎn)業(yè)、技術、規(guī)模在全球處于比較領先地位的產(chǎn)業(yè)，就要放棄過去那種對高速度的追求，轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)政策高質(zhì)量的追求。

　　萬喆提到，發(fā)達國家無論是工業(yè)現(xiàn)代化還是后工業(yè)化時代，也一直在運用產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策并非只是單純補貼，而是可以完全與市場化機制相結(jié)合。以光伏和新能源為例，在一段時間的補貼后，還是要推向市場，讓市場來完成優(yōu)勝劣汰。(完)