大眾汽車、豐田變速箱問題多，小鵬汽車交車不按時，比亞迪和歐拉汽車虛假宣傳占比高。3月17日，消費(fèi)者網(wǎng)(www.bjxf315.com)聯(lián)合對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心、北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院對外發(fā)布《國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見問題包括：質(zhì)量問題，服務(wù)問題，虛假宣傳以及未按時交付。

　　燃油車：“大眾”變速箱和發(fā)動機(jī)問題相對突出

　　匯總分析輿情數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有關(guān)燃油車主要品牌的維權(quán)輿情，質(zhì)量問題最多，占比90.11%，其次分別是服務(wù)問題和虛假宣傳，各占比4.89%和4.83%。在質(zhì)量問題中，變速箱問題、車身附件及電器問題、發(fā)動機(jī)問題是主要方面，占比均在25%以上；此外，服務(wù)問題中的變相收費(fèi)、不予解決問題、服務(wù)態(tài)度差、合同問題、人員技術(shù)問題，也都有。

　　大眾反映的主要問題是變速箱問題和發(fā)動機(jī)問題，占比均高于平均水平，其中發(fā)動機(jī)問題占到41.81%；豐田反映的主要問題是變速箱問題和車身附件及電器問題，其中變速箱問題占比39.22%；奇瑞的車身附件及電器問題和虛假宣傳問題占比均高于燃油車的平均水平，其中車身附件及電器問題占到43.74%；福特的變速箱問題、車身附件及電器問題和虛假宣傳占比高于燃油車的平均水平，其中變速箱問題占比37.48%。

　　從輿情數(shù)據(jù)反映的問題來看，大眾的變速箱問題和豐田、福特的車身附件及電器問題都比較突出；大眾的發(fā)動機(jī)問題、豐田、福特的變速箱問題以及奇瑞的車身附件及電器相對更加突出；此外，奇瑞的虛假宣傳問題和福特的服務(wù)問題略高于燃油車行業(yè)的平均水平。

　　新能源車：“蔚來”“小鵬”制動系統(tǒng)反映多

　　新能源汽車國內(nèi)品牌中，反映問題最多的是質(zhì)量問題，占比54.75%；其次是虛假宣傳，占比為32.26%；服務(wù)問題與未及時交付問題分別占比7.4%與5.59%。

　　其中在質(zhì)量問題中制動問題占比32.26%，其次是車身附件及電器問題，占比13.46%。

　　為更好比較傳統(tǒng)車企與造車新勢力在新能源汽車維權(quán)輿情數(shù)據(jù)中的差異，報(bào)告選取比亞迪新能源、歐拉汽車兩家傳統(tǒng)車企，蔚來汽車、小鵬汽車兩家造車新勢力對具體問題進(jìn)行比較分析。輿情分析結(jié)果顯示，在交車問題上，小鵬汽車未按時交付的輿情占比高達(dá)18.53%。在制動系統(tǒng)方面，造車新勢力的輿情占比也是顯著高于行業(yè)平均水平，兩家車企制動系統(tǒng)維權(quán)輿情占比均在50%左右，相對而言兩家傳統(tǒng)車企表現(xiàn)較好。

　　而在虛假宣傳問題上，蔚來、小鵬虛假宣傳的輿情要顯著低于行業(yè)平均水平，而比亞迪和歐拉汽車該項(xiàng)輿情占比均高于行業(yè)水平，歐拉汽車虛假宣傳輿情在其自身輿情數(shù)據(jù)中的占比為91.01%。

　　在服務(wù)以及車身附件及電器問題維權(quán)輿情方面，比亞迪新能源與服務(wù)問題相關(guān)的維權(quán)輿情占比為14.84%，顯著高于行業(yè)平均水平；車身附件及其電器問題相關(guān)的輿情中，比亞迪與蔚來的占比要顯著高于行業(yè)平均水平，均在20%左右。

　　報(bào)告將特斯拉品牌消費(fèi)維權(quán)輿情單獨(dú)進(jìn)行分析，顯示，特斯拉涉及質(zhì)量問題的維權(quán)輿情占比最高為65.52%。質(zhì)量問題中反映車身附件及電器問題的最多占比高達(dá)23.01%，其次是電池問題與電動機(jī)問題分別占比17.86%與17.94%。服務(wù)問題中反映更多的是問題無法及時有效解決，占比達(dá)到5.25%。

　　建議：行業(yè)監(jiān)管和處罰力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)

　　匯總分析輿情數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，汽車消費(fèi)市場首先是質(zhì)量問題輿情最多。不管是傳統(tǒng)燃油車，還是近幾年發(fā)展迅速的新能源汽車，質(zhì)量問題依舊是汽車消費(fèi)維權(quán)的突出問題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)變速箱、車身附件及電器問題依舊故障頻發(fā)，成為維權(quán)的主要方面；新能源車受2021年4月特斯拉剎車失靈事件影響，新能源全系品牌與制動系統(tǒng)相關(guān)的維權(quán)輿情高居不下，車身附件以及電器問題也被多次報(bào)道。

　　其次是虛假宣傳問題突出。輿情數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)汽車虛假宣傳問題突出，尤其以新能源車為代表的電池虛標(biāo)，不切實(shí)際宣傳高續(xù)航，存在欺騙誤導(dǎo)消費(fèi)者行為。

　　第三是售后服務(wù)糾紛較多。汽車售后服務(wù)一直是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)問題，各種變相收費(fèi)、推卸責(zé)任、服務(wù)態(tài)度差、售后服務(wù)不及時等問題，給消費(fèi)者造成了很大困擾。

　　此外是芯片問題影響明顯。受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時有發(fā)生。

　　消費(fèi)維權(quán)人士指出，汽車屬于復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，消費(fèi)者投訴的質(zhì)量問題主要集中在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池續(xù)駛里程、剎車系統(tǒng)等方面。這些問題專業(yè)性很強(qiáng)，舉證難度較大。對普通消費(fèi)者來說，往往很難舉證維權(quán)。另外，部分車型尤其是新能源汽車的行業(yè)規(guī)范不夠成熟。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車正處于發(fā)展階段，無論是技術(shù)還是行業(yè)規(guī)范性，都尚不成熟，有關(guān)政策也處于逐步完善過程中，一些技術(shù)指標(biāo)、測試方式都還未形成共識。一旦出現(xiàn)問題，很難得到有效的舉證和認(rèn)同。因此，給消費(fèi)者投訴維權(quán)帶來較大困難。

　　消費(fèi)維權(quán)人士提出，行業(yè)監(jiān)管和處罰力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。汽車市場經(jīng)過近十幾年的迅速發(fā)展，國家出臺了一系列法律法規(guī)，已經(jīng)形成了較為完善的法律法規(guī)體系，但關(guān)鍵還是監(jiān)管和處罰力度不夠，導(dǎo)致部分違法違規(guī)或者損害消費(fèi)者權(quán)益的行為沒有得到及時和有效處理，客觀上縱容了部分不誠信、不守法的經(jīng)營行為。

　　建議有關(guān)部門加強(qiáng)對汽車銷售領(lǐng)域變相加價、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問題的監(jiān)管，采取有力措施，保障市場秩序，打擊違法行為；同時推動電池技術(shù)、配套設(shè)施不斷完善，定期開展安全隱患排查，更好保障消費(fèi)者權(quán)益。