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　　外形運(yùn)動(dòng)的家用車——通用別克 英朗XT

　　價(jià)格區(qū)間：13.49萬-18.59萬

　　上市時(shí)間：1月23日

　　英朗在外形上堪稱性感動(dòng)人，但由于幾乎和歐寶雅特一模一樣，很難給人以驚艷感。別克家族傳統(tǒng)的直瀑式的中網(wǎng)上加以鍍鉻裝飾，頗顯大氣；搭配鷹眼形的前大燈與菱形的霧燈組，犀利的運(yùn)動(dòng)感油然而生；倒梯形的進(jìn)氣格柵好似一張笑臉，讓整個(gè)前臉一下子鮮活生動(dòng)了起來。

　　英朗的側(cè)面輪廓在C柱之前都與新君威極為相似，五門轎跑式車身時(shí)尚動(dòng)感，賦予了英朗動(dòng)力十足的激情，尤其是從斜后方看上去，前傾的姿態(tài)給人一種感覺——它隨時(shí)都會(huì)呼嘯而去，只留給你一個(gè)遠(yuǎn)去的背影。

　　別克家族近期的產(chǎn)品，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格極為相似——360°環(huán)抱式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了駕駛者被包圍的感覺，一種“一切盡在掌握”的感覺油然而生。同時(shí)為了滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求，不同排量的車型內(nèi)飾顏色搭配也略有差異。

　　雖然以運(yùn)動(dòng)作為賣點(diǎn)，但其實(shí)大多數(shù)緊湊型車針對(duì)的還是家用市場(chǎng)，車內(nèi)空間能否滿足一家三口的的乘坐需要，也是一款車能否大賣的關(guān)鍵，在這方面，擁有2685mm軸距的英朗不負(fù)眾望，實(shí)際乘坐時(shí)的表現(xiàn)令人滿意。

　　英朗的后備箱空間大小為375L，在緊湊型兩廂車中算是正常水平了，繼承了兩廂車開口大的有點(diǎn)，取放物品的比較方便；同時(shí)全系車型支持后排座椅按比例放倒，在裝載大件物品時(shí)可以靈活運(yùn)用。

　　英朗的動(dòng)力選擇頗為豐富，1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來自于科魯茲，除了1.6L的低配車型搭配5速手動(dòng)變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

　　主推的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)正是君威使用的那一款，只不過在英朗上調(diào)校的更為激進(jìn)——在5800轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進(jìn)功能，可以在5秒內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到266Nm！讓您從對(duì)手身邊呼嘯而過，只給他留一個(gè)背影！

　　這里特別要提一下的是英朗的后懸掛，采用扭力梁式懸掛組合“瓦特連桿”，雖然號(hào)稱能夠改善扭力梁懸掛的弊端，但從運(yùn)動(dòng)天賦上來說，還是差多連桿懸掛一籌，其操控表現(xiàn)恐怕要比那些真正的運(yùn)動(dòng)高手還要稍遜不少。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然那款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱激情澎湃，但受到后懸掛的拖累，英朗注定了不會(huì)是一輛“彎道殺手”；而且那款S6手自一體變速箱的調(diào)校也偏重經(jīng)濟(jì)性，在激烈駕駛時(shí)難免會(huì)有拖沓的感覺。這是一輛主打運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚外形的家用車，如果您想在何時(shí)何地都成為諸人的視覺焦點(diǎn)，不妨重點(diǎn)考慮一下這款別克的新車。