中新網(wǎng)11月27日電 南方日?qǐng)?bào)今天刊文稱(chēng)，粵海鐵路公司有關(guān)人士日前宣稱(chēng)，火車(chē)渡輪應(yīng)該只是暫時(shí)采用的運(yùn)輸方式，而一旦國(guó)家有足夠的財(cái)力，海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要，則將采用過(guò)海隧道這一方式，以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。
火車(chē)渡輪：花錢(qián)少但只能滿(mǎn)足短期需求
為了打通粵海鐵路通道，國(guó)家投入了7億元人民幣資本金，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行貸款9億元人民幣�；浐ｈF路的總投資達(dá)到了45億元人民幣。在目前的財(cái)政條件下，選擇火車(chē)渡輪是一種便宜的運(yùn)輸方式，兩艘火車(chē)渡輪總共才花了4億元，而且能基本滿(mǎn)足開(kāi)通后的運(yùn)輸需要。
但是，這是建立在目前粵海鐵路客流不大的基礎(chǔ)上的，因?yàn)榕涮自O(shè)施尚沒(méi)有完成，因此在粵海鐵路全面開(kāi)通后，長(zhǎng)線(xiàn)旅客將占大多數(shù)，而短線(xiàn)旅客還將選擇客運(yùn)輪渡，否則不僅費(fèi)時(shí)而且需要轉(zhuǎn)車(chē)轉(zhuǎn)船不方便。但是，一旦粵海鐵路正式運(yùn)轉(zhuǎn)后，海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸條件有了更大的需要，客流和貨流量都將大幅度增長(zhǎng)，到時(shí)候采用火車(chē)渡輪恐怕就不一定能適應(yīng)這樣的情況了。
海底隧道：投資高但方便快捷省時(shí)省力
中鐵大橋局集團(tuán)公司三公司的吳天月副總工程師說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，選擇過(guò)海隧道應(yīng)該是首選�；疖�(chē)渡輪只能是一種暫時(shí)的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限，而且舒適程度以及抗風(fēng)浪能力也都不及過(guò)海隧道。雖然目前“粵海鐵1號(hào)”能抵御8級(jí)左右的風(fēng)浪，在一般的運(yùn)輸條件下，火車(chē)渡輪基本能夠滿(mǎn)足運(yùn)輸條件，但是一旦遇到更大的風(fēng)浪，粵海線(xiàn)就只能停運(yùn)了。
全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕最早提出要在瓊州海峽建隧道。粵海兩地的直線(xiàn)距離只有30多公里，汽車(chē)和火車(chē)兩用海底隧道將是運(yùn)輸最方便快捷、省時(shí)省力的方式，乘火車(chē)從徐聞到海口可能只需要30分鐘，而且不需要換船所需要的周轉(zhuǎn)時(shí)間。目前世界上日本和英法之間都采用了這樣的運(yùn)輸方式，日韓之間和俄美之間都準(zhǔn)備興建海底隧道。
至于為什么沒(méi)有采用過(guò)海隧道這樣的方式，吳總工程師說(shuō)，一方面由于目前的粵海線(xiàn)還沒(méi)有這樣的運(yùn)輸需要；另一方面，由于國(guó)家正在建設(shè)青藏鐵路，財(cái)政較緊，而修建過(guò)海隧道每公里要花費(fèi)近7億元人民幣，因此在瓊州海峽修建一條過(guò)海隧道要花費(fèi)近200多億元人民幣，以目前的財(cái)力而言確實(shí)不太可能。但一旦有這個(gè)財(cái)力及這個(gè)需要，還是將采用跨海隧道的方式。(陳亮)
