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4年了，中國與F1的關(guān)系仍僅是一年一度的中國站比賽。而上海國際賽車場承辦的所有比賽幾乎全面虧損
★ 文/黎明京
去年中國F1大獎(jiǎng)賽之后，組委會(huì)透露，三天的觀眾達(dá)到24萬人次，這個(gè)數(shù)字讓上海國際賽車場(后簡稱：上賽)平安渡過了“三年大關(guān)”。
一個(gè)新賽事的第三年往往是票房最低的一年。去年在中國站之前，恰好德國車王舒馬赫宣布退役，法拉利與雷諾的紅藍(lán)大戰(zhàn)進(jìn)入尾聲無疑是吸引觀眾的最大賣點(diǎn)。不過，觀眾人數(shù)仍沒有超過2004年的26萬人。
上海國際賽車場原總經(jīng)理郁知非因涉嫌職務(wù)侵占被捕，這件事使中國形象在F1圈內(nèi)蒙羞。他的入獄雖然對上海承辦F1沒太大影響，但對上賽的長期運(yùn)作，有一定的負(fù)面影響。
黃金周還能救上賽嗎？
除了首屆中國大獎(jiǎng)賽，以后的上海站比賽都是在“十一”黃金周舉行。國際汽聯(lián)照顧中國站，將比賽安排在倒數(shù)第二站——往常這是車手或者車隊(duì)冠軍提前產(chǎn)生的賽事。但由于中國觀眾沒有觀看F1大獎(jiǎng)賽的“傳統(tǒng)習(xí)慣”，組委會(huì)只能依靠黃金周來聚人氣。
由于門票不能低于國際水準(zhǔn)太多，所以仍高出中國普通觀眾的承受力。一張大看臺(tái)的三日門票要2980元，外地人到上海還有差旅費(fèi)，此外，中國的F1觀眾以30歲以下的人群為主，而他們的高消費(fèi)能力卻是最低的。
雖然上海也有一些價(jià)低的“草地票”應(yīng)景，但與歐洲的概念相差甚遠(yuǎn)，而且由于安全原因，席位也有限。
中國站為了搭上“十一”黃金周，連續(xù)三次與日本大獎(jiǎng)賽互換時(shí)間。但今年由于邁凱輪·法拉利的“間諜門”事件，國際汽聯(lián)取消了邁凱輪今年的全部車隊(duì)積分。在上站比利時(shí)大獎(jiǎng)賽之后，法拉利已經(jīng)提前奪走了車隊(duì)冠軍。雖然車手冠軍的形勢并不明朗，但上海站的成績不會(huì)左右今年車手奪冠走勢。
今年的中國大獎(jiǎng)賽在“黃金周”最后一天(10月7日)，很多外國汽車公司在組織人觀看上都出現(xiàn)問題，客戶們不愿意讓F1攪了7天的假期，賽前的活動(dòng)，媒體也不愿意參加。
中國與國際汽聯(lián)簽到2010年。據(jù)國際汽聯(lián)日前宣布的2008賽歷，明年進(jìn)入賽歷的新加坡大獎(jiǎng)賽安排在中國之前，之后是日本和巴西。這又使中國大獎(jiǎng)賽的時(shí)間離黃金周越來越遠(yuǎn)。
上賽道的經(jīng)營困局
新加坡大獎(jiǎng)賽也是在街道上進(jìn)行，而且是首次在夜間舉行的大獎(jiǎng)賽。上賽對觀眾來源的統(tǒng)計(jì)表明，來自臺(tái)灣和港澳地區(qū)的觀眾占到一個(gè)相當(dāng)比例，增加的新加坡大獎(jiǎng)賽，將使這些觀眾分流，從地理和交通旅游環(huán)境來說，新加坡的吸引力很大。
韓國和印度也在積極申辦F1大獎(jiǎng)賽。據(jù)F1推廣人伯尼·�？巳R斯頓透露，印度大獎(jiǎng)賽將在2009年安排進(jìn)賽歷。
上賽還遇到來自國內(nèi)市場的沖擊。A1GP(A1世界標(biāo)大獎(jiǎng)賽)每年在中國舉行兩場，特別是2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，汽車街道賽有可能成為北京的另一個(gè)體育熱點(diǎn)。A1GP先后在上海、北京舉辦過，今年11月將首次到珠海。由于珠海及泛珠地區(qū)已經(jīng)有非常良好的賽車觀眾基礎(chǔ)，今年的A1珠海站一定獲得巨大的成功。如果A1方面不再考慮去上海，上賽又會(huì)有一些損失。
今年，組委會(huì)事前宣布：F1大獎(jiǎng)賽取消贈(zèng)票。圈內(nèi)的人士透露，主要是在今年8月的一場臺(tái)風(fēng)中，一片臨時(shí)看臺(tái)被吹翻，破壞了大約6000個(gè)席位，上賽因資金問題不考慮重建，原定贈(zèng)票的“額度”就沒有了。但是，依中國國情，贈(zèng)票現(xiàn)象依然會(huì)存在。
上海觀眾對賽車運(yùn)動(dòng)的癡迷程度還遠(yuǎn)不及上海周邊的地區(qū)，而在短期內(nèi)不可能出現(xiàn)F1中國車隊(duì)和中國車手的情況下，組委會(huì)要考慮的是用什么來刺激泛長江三角洲的觀眾到上賽觀看F1。
上賽正努力在解決這個(gè)問題—— 一條從市區(qū)直接通往賽道的高速路正在修建。
目前國內(nèi)的賽道中，上海國際賽車場的級別最高，承辦的賽事最高，但虧損也最大。珠海、北京和上海天馬山賽道都先后轉(zhuǎn)虧為贏，上賽已經(jīng)成為老大難。
中國大獎(jiǎng)賽當(dāng)年能夠進(jìn)入F1賽歷，是靠無條件交納巨額承辦費(fèi)取得的，世界上任何一個(gè)新賽道的承辦費(fèi)都低于中國大獎(jiǎng)賽。上賽與國際汽聯(lián)簽約3年，然后續(xù)約4年，如果在7年之后，仍沒有任何贏利，上海政府能繼續(xù)用納稅人的錢做一個(gè)不斷賠錢的買賣嗎？
上賽當(dāng)年急于得到承辦權(quán)，還接受了貴得離譜的F1電視轉(zhuǎn)播費(fèi)。
上賽賽道在2004年斥資26億元修建，每年的“重大賽事”有F1、摩托GP和很少人關(guān)注的CTCC(全國汽車場地錦標(biāo)賽)。但中國目前到處“限摩”，國內(nèi)的比賽已經(jīng)半死不活，再加上有關(guān)部門的推廣不力，上賽舉辦的比賽幾乎全面虧損。這個(gè)世界上最豪華的賽道除了辦賽車之外并沒有太大的社會(huì)利用價(jià)值。它曾經(jīng)嘗試在外場舉行游樂嘉年華，效果不佳。
不知道上海方面將怎樣解決這個(gè)危機(jī)。鄰國日本的方案或許有可借鑒之處。
日本擁有200個(gè)賽車場，其中可以舉辦F1的有三個(gè)。目前獲得承辦資格有兩個(gè)：鈴鹿賽道和今年承辦比賽的富士賽道。日本內(nèi)部達(dá)成協(xié)議，從2009年開始，鈴鹿與富士輪流承辦F1大獎(jiǎng)賽，既可以資源不浪費(fèi)，也可以保證兩地觀眾方便地觀看比賽。 ★
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