漢密爾頓來了。昨天下午，這個本賽季F1最耀眼的新秀出現(xiàn)在上海，笑容比春光燦爛。新賽季前三站全部登上領(lǐng)獎臺、目前積分并列第一，一切都讓他的上海之行風(fēng)光無限，“英俊”、“有天賦”等溢美之辭撲面而來，這名英國新秀最后竟然說出：我的臉都要紅了
從邁凱輪的青年車手訓(xùn)練計(jì)劃，到今天的“F1伍茲”———在這樣一個下午，不知還有多少人想起，漢密爾頓走過的路，也曾經(jīng)向一位叫程叢夫的中國車手敞開過大門。但很可惜，它沒有延伸到最后。
兩者的反差讓人好奇于其中的原因。在上海，漢密爾頓詳細(xì)訴說了他一路走來的歷程。對于他，我們或許不需盲目崇拜，但他更像一把尺，丈量出中國與F1內(nèi)在之“道”的真正距離。
實(shí)力之道 阿隆索出問題，他能頂上
漢密爾頓正在改變一支冠軍級車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)。他告訴記者，在巴林，當(dāng)阿隆索的賽車遇到“未知”麻煩時(shí)，邁凱輪車隊(duì)做出決定：由他代替兩屆世界冠軍，負(fù)責(zé)向法拉利車隊(duì)發(fā)起沖擊。對一個新人，這或許是不可想象的事情；但作為一名邁凱輪車手，這卻是他必須承擔(dān)的責(zé)任�！敖酉聛淼恼麄�賽季里，我相信我們兩人的位置都會不斷更替。誰的排位賽成績更好，誰就擔(dān)當(dāng)沖擊冠軍的重任�！�
成為邁凱輪正式車手的要求是什么？從漢密爾頓的例子看，在踏進(jìn)F1車壇之際，他的實(shí)力已經(jīng)和阿隆索基本處于一個檔次，如果有欠缺，也只是經(jīng)驗(yàn)和霸氣。漢密爾頓表示：“在第一站澳大利亞的比賽上，阿隆索獲得第二，我獲得第三，事實(shí)上這并不是速度上的差別，而是車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的安排。我很理解，因?yàn)槲沂堑诙囀帧５�，�?dāng)阿隆索的賽車出現(xiàn)一些問題時(shí)，我就被要求去攻擊法拉利，而我也很樂于把握這種機(jī)會。”
在F1世界里，雖然不乏憑借強(qiáng)大商業(yè)價(jià)值入行者。但從長遠(yuǎn)來看，要獲得穩(wěn)固的位置和一定的成績，就必須先具備挑戰(zhàn)超一流車手的能力，然后再入行。馬來西亞的華裔車手熊龍?jiān)?jīng)告訴記者：“中國車手不應(yīng)該急于加入F1。如果你的實(shí)力不到家，即使加入F1，等待你的也只能是無休止的挫敗，還有對自信心的嚴(yán)重打擊。F1真正的優(yōu)秀車手，都是從F3000的高手堆中脫穎而出的。”以漢密爾頓為例，他拿過從雷諾方程式、F3000到GP2的所有冠軍。
在低級別的賽事中，鍛煉出足以對抗一流高手的實(shí)力———這是中國車手參加F1之前首先需要做好的事情。在邁凱輪的青訓(xùn)營，程叢夫體現(xiàn)了很好的潛質(zhì)，但在三年間，他參加雷諾方程式比賽的成績是第15、第8和第11名。起伏不定而缺乏驚艷的發(fā)揮，現(xiàn)在仍是中國車手與“漢密爾頓”們之間最大的鴻溝。
發(fā)展之道 車隊(duì)之差，天壤之別
在F1世界里，的確有一些小車隊(duì)，為了獲取生存所需經(jīng)費(fèi)，“出售”自己的車手席位。
在那里，沒有比肩阿隆索的水準(zhǔn)，也能憑借贊助商撐腰取得一席之地。但是，F(xiàn)1的殘酷性在于，比起加盟超級車隊(duì)，從小車隊(duì)起步永遠(yuǎn)艱難得多，許多人會因此永無成功之日。
本賽季漢密爾頓和巴頓的對照，就是一個例子。同為英國人，巴頓自出道之日就憑借英俊的外表、流利的談吐、英國媒體的炒作，成為贊助商的寵兒。但是，自詡“當(dāng)今英國F1第一人”的巴頓，卻始終沒能登堂入室，一直徘徊在一流和二流之間。本賽季，他更是至今未獲一個積分，前世界冠軍希爾因此將“英國第一人”授予漢密爾頓。但漢密爾頓的解釋是：“巴頓的賽車不如我那么快，所以其實(shí)我們之間很難比較。我駕駛著一輛頂尖的邁凱輪賽車，而巴頓的車似乎至今沒有走出輪胎磨合的問題。F1其實(shí)在法拉利和邁凱輪這樣的頂尖車隊(duì)之外，還有大量的優(yōu)秀車手，他們其實(shí)實(shí)力也是很強(qiáng)的�！�
對于巴頓，程叢夫的期望是“希望有一天能與他同場競技”———需要指出的是，巴頓效力的本田車隊(duì)在F1還屬于中流。而程叢夫在離開邁凱輪之后，目前也正在通過英國雷諾方程式，希望吸引一些F1車隊(duì)的注意。但是，對他來說，如果無法從一家大車隊(duì)起步，未來或許將仍會艱難。像漢密爾頓這樣一夜成名的神話，更是遙不可及。
環(huán)境之道 他一路走來，都在賽車中心
在談到自己成長的道路時(shí)，漢密爾頓昨天提及了自己幼年時(shí)的一次經(jīng)歷�！澳菚r(shí)我是一名塞納的車迷，看塞納與普羅斯特兩虎相爭，喜歡邁凱輪的賽車。有一次我遇見了羅恩·丹尼斯，我說我要加入邁凱輪，將來還要拿世界冠軍。在我又得了幾個賽車比賽的冠軍后，邁凱輪終于把我納入了青訓(xùn)計(jì)劃�！�
在漢密爾頓的成功背后，更難以在中國復(fù)制的，正是這種特殊的成長軌跡。從8歲開卡丁車開始，他就一直處在世界賽車的中心———英國，一舉一動都暴露在F1大佬們的視線之下，每一天都浸淫在頂尖賽車技術(shù)中。程叢夫雖然被幸運(yùn)選進(jìn)了邁凱輪的青訓(xùn)計(jì)劃，但后來邁凱輪高層檢討他未能成功的原因時(shí)，還是歸結(jié)為“童年缺乏F1車手成長的環(huán)境”。漢密爾頓的偶像是塞納，程叢夫喜愛的，卻是較年輕的舒馬赫。這種積奠上的差距，有時(shí)甚至是個人難以彌補(bǔ)的。
F1掌門人伯尼·�？巳R斯頓正在把漢密爾頓視為下一代的“車王”。漢密爾頓說，他甚至還多次被邀請到伯尼的辦公室，就未來進(jìn)行交談。而對于中國車手來說，這一天仍是個遙遠(yuǎn)的夢。在成為今天的F1驚人新秀之前，漢密爾頓已經(jīng)通過各種賽車比賽，完成了幾乎環(huán)球旅行。而與他相比，限于贊助、經(jīng)費(fèi)等問題的中國車手，仍在歐洲或者亞洲啟程的路上。（陸維皓）
