一項進站策略,令邁凱輪的兩位車手得到了截然不同的成績。第6圈靠自己敏銳感覺進站換干胎的巴頓,冒的險非常值得,拿到了2010賽季F1澳大利亞站的冠軍;被車隊安排了兩停的漢密爾頓則氣惱地指責車隊毀了他的亞軍,最后他排名第6。
漢密爾頓已經開火了,比2007年初入F1時更早向車隊、隊友發(fā)出了 “我要當一號”的信號。兩個車手都是英國人,即便漢密爾頓是邁凱輪一手培養(yǎng)的 “親兒子”,巴頓也是本土車迷熱乎乎的“心頭好”。這2010版的“一仆二主”可比阿隆索/漢密爾頓那年代復雜多了,一旦三方真撕破臉,那就有好戲看了。
巴頓安排自己進站
“這完全是我自己的主意,就一停。我認為當時的情況,車手本人更容易判斷。團隊是看見烏云過來了,但我們能感覺到什么事會真的發(fā)生。 ”作為澳大利亞站的冠軍,巴頓在新聞發(fā)布會的一開始就剖析自己勝利的原因——跟著感覺走。 “用著濕胎的時候,我感覺平衡很不好,我想索性就換干胎得了。賽道上已經有干的地方了,當然還有一些地方是濕的。當我開進維修站,我想:壞了。維修站地上全是水,但出站之后速度一起來,一切就非常好了,我連超了幾輛車。這是一個正確的決定,我非常高興我這么做了。 ”
就這樣,巴頓與邁凱輪合作剛剛第二站就大獲成功,當然這還要“感謝”領先的紅牛賽車突發(fā)機械故障退賽。憑借邁凱輪以及多家車隊懷疑違規(guī)的“離地間隙調正系統(tǒng)”,RB6在排位賽上連續(xù)兩周一馬當先,但正賽先是馬來西亞站引擎火花塞出問題跌至第四,昨天剎車又失靈停在沙地。維特爾連續(xù)兩周的“桿位”都浪費了,賽后他無奈地提醒車隊必須提高賽車的可靠性,“沒法責備誰,但是我們需要在馬來西亞站能夠看到格子旗。 ”
小漢不滿車隊
除了維泰爾賽車故障撿了便宜,巴頓還衷心地感謝了車隊,“這個冠軍對我意義非凡,雖然熟悉邁凱輪賽車有個過程,但整個團隊的工作非常卓越,他們也都很歡迎我。 ”
可是,原先的固定“一號”車手漢密爾頓卻沖車隊發(fā)火了。第11位出發(fā)點漢密爾頓在26圈后升至第3,有望登上領獎臺的?傻34圈他被車隊召回換胎,一下子掉到第五,比賽最后10圈追著第四的阿隆索一直沒討到便宜,竟被身后的韋伯一屁股頂出了賽道,又掉一個位置——雖然韋伯賽后馬上就追尾事件道歉了,但漢密爾頓氣的不是這個。
“這場比賽是我生命中幾場大戰(zhàn)之一,可惜進站策略拖了后腿。 ”漢密爾頓徑直沖攝像鏡頭抱怨:“如果車隊不安排我第二次進站,我是可以跟巴頓也來一個1-2完賽的。我對自己的表現非常滿意,老實說我是盡心盡力地結束這一站的,我認為我應獲得比第6更好的成績!敝劣诰S修間作出的決定,漢密爾頓直言不諱地說:“我知道這些家伙平時干活都非常漂亮,但這策略真不對,在我之前沖線的車沒有一輛是二停的。而我莫名其妙就二停了,我不知道誰下的指令,我們會查出來的。 ”
漢密爾頓這一番言論,顯然有抱怨車隊給他和巴頓待遇不同的意思。但車隊老板惠特馬什說:“漢密爾頓的不爽,比賽中就在車隊廣播里發(fā)過了,這就是他。但我們還是得叫他回來,他的輪胎已經磨得不成樣子,已經跟不上庫比卡的節(jié)奏了。根據我們那時候的比賽數據,我們堅持認為這是個正確的決定。 ”
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