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　　前7站包攬6冠，巴頓在賽季初的表現(xiàn)完全可以用“壟斷”二字來(lái)形容，正當(dāng)人們以為他在歐洲系列賽過(guò)后將提前登上總冠軍寶座時(shí)，他卻掉了鏈子：近5站僅得11分，在昨天的比利時(shí)更是只跑了一圈就撞車退賽�！耙赃@樣的方式結(jié)束比賽讓我很沮喪，我感覺(jué)賽車和賽季初不一樣了�！卑皖D賽后無(wú)奈地說(shuō)。

　　巴頓的低迷正是從自己的家鄉(xiāng)英國(guó)站開始，從銀石到斯帕，連續(xù)5站比賽他只拿到11分，不僅無(wú)一登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，昨天更是出現(xiàn)了本賽季的第一次中途退賽，而紅牛雙雄在其間均拿到了24分�！叭绻�我們繼續(xù)這種表現(xiàn)，我的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能很快就將消失，但目前我什么都做不了�，F(xiàn)在我不能展現(xiàn)出速度，我們需要好好分析這個(gè)問(wèn)題�！毕萑氲凸�，巴頓很是著急。

　　羅斯·布朗分析認(rèn)為，輪胎升溫出了問(wèn)題，尤其是在氣溫較低的情況下，賽車始終無(wú)法找到平衡。有專家指出，布朗車隊(duì)之所以失去了賽季初的神勇，與他們出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)導(dǎo)致后期研發(fā)不足有著密切的關(guān)系。

　　不過(guò)老天仍站在巴頓這一邊，在他發(fā)揮不佳的時(shí)候，三位對(duì)手的表現(xiàn)也大起大落，最近三站，巴里切羅、維特爾和韋伯都有過(guò)0分記錄，其中維特爾更是兩次退賽，韋伯近兩站都在前八之外。在還剩5站的情況下，巴頓仍有16分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。下一站，意大利蒙扎，將是巴頓面臨的最大考驗(yàn)。