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    F1新賽季省錢上路 年薪最高的阿隆索主動(dòng)降薪
2009年03月26日 13:37 來(lái)源:信息時(shí)報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  周末,F(xiàn)1新賽季大幕拉開,墨爾本將再次上演極速狂飆。每個(gè)新的賽季F1總會(huì)出臺(tái)很多新規(guī)則,2009賽季當(dāng)然也不例外。在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬的大環(huán)境下,作為燒錢運(yùn)動(dòng)的F1也不得不勒緊褲腰帶過(guò)苦日子,本田的退出就已經(jīng)敲響了警鐘。他們當(dāng)然不能坐以待斃,所以,F(xiàn)1推出的一系列新規(guī)很大一部分直指——省錢。以往燒錢開道的F1省錢上路了。

  一賽季只能用8臺(tái)引擎

  一位車手全年8臺(tái)引擎,如果使用第九臺(tái)引擎——首次使用的退后10位發(fā)車。

  過(guò)去幾年,限制賽車研發(fā)都被國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)作重中之重,此前統(tǒng)一引擎的爭(zhēng)論就讓國(guó)際汽聯(lián)和各大車隊(duì)貌合神離,但在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下,如何延長(zhǎng)引擎使用壽命,壓縮開支成為了主旋律。有鑒于此,新賽季規(guī)定全年17站比賽只能使用8臺(tái)引擎。

  相比于上賽季,本賽季并不是兩站一引擎,而是各車隊(duì)可以隨意組合使用,F(xiàn)IA競(jìng)賽總監(jiān)查理·懷汀解釋說(shuō):“規(guī)則是全年只準(zhǔn)使用8臺(tái)引擎。一位車手只有使用了9臺(tái)才可能受罰。并沒有規(guī)定每臺(tái)引擎必須連續(xù)使用三站。過(guò)去的兩站一引擎規(guī)則,事實(shí)上講的只是周六和周日使用的引擎。而現(xiàn)在全年的8臺(tái)引擎,周五使用的也包含在內(nèi)。”這一規(guī)則下,車隊(duì)在引擎上的開銷只相當(dāng)于2008年費(fèi)用的50%。

  今年的引擎規(guī)則顯然還是個(gè)過(guò)渡,由于遭到了多數(shù)車隊(duì)反對(duì),統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)引擎的計(jì)劃被暫時(shí)叫停,取而代之的是獨(dú)立車隊(duì)可以以每年低于500萬(wàn)歐元一臺(tái)的價(jià)格從車隊(duì)制造商或者獨(dú)立引擎制造商那里買到引擎。這項(xiàng)計(jì)劃將從2010賽季開始,到2012賽季結(jié)束。

  禁止賽季中測(cè)試賽車

  同樣為了節(jié)約,新賽開始各車隊(duì)將被禁止進(jìn)行賽季中的測(cè)試。這意味著測(cè)試車手和預(yù)備車手在3月到11月間都無(wú)法在非比賽日駕駛自己的賽車,這對(duì)他們熟悉賽車性能來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn),或許失誤也會(huì)相應(yīng)增多。而削減開支計(jì)劃同樣對(duì)冬季測(cè)試次數(shù)做出了限制,這對(duì)靠測(cè)試賽才能摸到車的預(yù)備車手來(lái)說(shuō),的日子變得愈發(fā)不好過(guò)。

  鑒于此,規(guī)則規(guī)定2009賽季的最后一場(chǎng)比賽結(jié)束以后直到同年12月31日之間,允許車隊(duì)進(jìn)行為期三天的年輕車手的培訓(xùn)與測(cè)試。此前24個(gè)月之內(nèi)只參加過(guò)兩場(chǎng)及兩場(chǎng)以內(nèi)的分站賽的車手也有資格參加。

  有人計(jì)算過(guò)車隊(duì)每試車1公里的花費(fèi)為750歐元左右,在新規(guī)則下,按照每支車隊(duì)每年大規(guī)模試車三次來(lái)計(jì)算,將起碼節(jié)省上千萬(wàn)歐的費(fèi)用。

  新規(guī)則逼車隊(duì)裁員

  新賽季將通過(guò)一系列方法減少人力的需求——包括分享輪胎和燃油信息,省去信息監(jiān)測(cè)員,這一切都是為了裁員以減輕車隊(duì)負(fù)擔(dān)。

  沒有試車、減少信息監(jiān)測(cè)員,新計(jì)劃使得F1不再需要以往那么多的人力。特別是禁止賽季中試車讓一心想要瘦身車隊(duì)從而降低工資負(fù)擔(dān)的F1老板們,斷然不會(huì)給8個(gè)月無(wú)用武之地的員工掏錢,甚至有車隊(duì)老板喊出了“低薪和能力”才是用人標(biāo)準(zhǔn),因此老板們用委婉的“對(duì)不起,國(guó)際汽聯(lián)的政策逼我們這樣做”打發(fā)了那些人。據(jù)悉雷諾車隊(duì)已暫停了約90人的工作,其中甚至包括已為車隊(duì)打拼了16年的試車團(tuán)隊(duì)經(jīng)理卡洛斯·努奈斯。

  以往車隊(duì)維修間熱鬧的景象恐也不會(huì)再有了,豐田在2008賽季一共有1000名工作人員,但是按照新規(guī)則,到2010年250人就夠用了,這意味著將近四分之三的人將會(huì)失業(yè)!安脝T是必定的!眹(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利說(shuō),“如果你雇傭1000個(gè)員工準(zhǔn)備兩部賽車參加一年的19站比賽,以后同樣的任務(wù)可以由200個(gè)人完成,那么其余的800人,就失業(yè)了。”

  嚴(yán)格限制風(fēng)洞測(cè)試

  新賽季對(duì)于各車隊(duì)風(fēng)洞測(cè)試將有嚴(yán)格限制,每周不超過(guò)40小時(shí);另外,根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆,每年工廠將關(guān)閉6周。

  風(fēng)洞是用來(lái)量測(cè)氣流對(duì)正在比賽中的賽車所造成的影響。風(fēng)洞的比例越接近賽車尺寸,得到的數(shù)據(jù)就會(huì)越精確,而耗資建1個(gè)1∶1的風(fēng)洞的花費(fèi)要超過(guò)5000萬(wàn)歐元。另外,一名資深的空氣動(dòng)力學(xué)專家的年平均工資要在9萬(wàn)歐元左右。新規(guī)則下,每個(gè)車手每周不超過(guò)40小時(shí)。以往車隊(duì)每天24小時(shí)都開風(fēng)洞,每周七天三班倒(包括模型制造商)。對(duì)于不擁有這些資源的車隊(duì)來(lái)說(shuō)“很難跟上”,一個(gè)星期40小時(shí)上限將節(jié)約一大筆資金,對(duì)于中小車隊(duì)來(lái)說(shuō)也減輕了不小的負(fù)擔(dān)。而且,以前除了風(fēng)洞測(cè)試,各車隊(duì)工廠也是一年無(wú)休,各種研發(fā)試驗(yàn)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行,新規(guī)則下工廠每年也必須強(qiáng)制關(guān)閉6周。

  阿隆索愿自降薪水

  裁員是省錢招數(shù),降薪自然也是一個(gè)辦法。雖然大多數(shù)F1車手不愿降低薪水,但也有例外的。雷諾車手阿隆索和小皮特蓋得就自愿降低薪水幫助車隊(duì)渡過(guò)難關(guān)。

  據(jù)雷諾領(lǐng)隊(duì)布里亞托利的說(shuō)法,雷諾F1車隊(duì)的兩位車手都同意降低薪水,與車隊(duì)共同熬過(guò)困難時(shí)刻。車隊(duì)盡管問(wèn)題不太嚴(yán)重,但控制成本已成為了車隊(duì)繼續(xù)生存最重要的一環(huán),為此,不管是FIA還是車隊(duì)本身都必須要通過(guò)各種手段來(lái)降低成本,而作為車手,相信唯一能夠做的就是在努力比賽的同時(shí)盡可能調(diào)低自己的薪水,以減輕車隊(duì)的負(fù)擔(dān)。

  早前已經(jīng)有人希望車手們能夠自降薪水,但部分車手卻不愿意自己降薪,其中的代表如法拉利的馬薩,此前,他就表態(tài)極力反對(duì)車手自降薪水。

  與馬薩剛好相反的,雷諾的兩位車手阿隆索和小皮特蓋得與車隊(duì)方面達(dá)成協(xié)議,愿意降低薪水。雷諾的領(lǐng)隊(duì)布里亞托利日前在接受米蘭一份雜志采訪時(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)。

  阿隆索是目前F1薪水最高的車手之一,據(jù)說(shuō)他在今年的薪金超過(guò)2500萬(wàn)美元,雖然老布并沒有透露降薪的幅度是多少,但有消息透露降幅達(dá)到1/3。

【編輯:盧巖
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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