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　　“世界汽車運動理事會已經(jīng)接受了F1管理層的建議，也就是說新賽季車手總冠軍頭銜頒發(fā)給在整個賽季中贏得最多勝利的車手，而不是像過去那樣頒發(fā)給積分最多的車手。”在一份聲明中，國際汽聯(lián)詳細(xì)解釋了新賽季的冠軍歸屬和積分排位規(guī)則，“如果兩位或者更多車手以相同的冠軍數(shù)結(jié)束賽季，那么總冠軍將頒予積分最多的車手，積分的分配仍然定格在現(xiàn)有的體系，即一到八名分別獲得10-8-6-5-4-3-2-1的積分。至于冠軍之外的排名，從第二名到最后一名將按照現(xiàn)有積分體系決定，不考慮獲得分站冠軍的次數(shù)�！贝碎g，國際汽聯(lián)還宣布，按照F1掌門人伯尼的提議，新賽季前三名車手將不會被頒發(fā)獎牌，而車隊總冠軍的爭奪也不受分站冠軍的次數(shù)決定，依然維持上賽季的積分規(guī)則。

　　毫無疑問，這次會議將被載入F1的史冊，因為在F1的歷史上，自1950年舉辦至今，不管積分制度如何改變(積分規(guī)則更改了4次)，以前的總冠軍總是屬于整個賽季獲得積分最多的車手，只有在積分相同的情況下才會考慮分站冠軍的次數(shù)。

　　第一時間，西方媒體就改革作出了評論，大多數(shù)媒體都對新的冠軍規(guī)則給予好評，《觀察倫敦》就表示：“新規(guī)則將是決出冠軍最簡單直接并且公平的辦法。”

　　博彩公司反應(yīng)迅速

　　萊庫寧賠率4/1最被看好

　　的確，過去的積分規(guī)則存在很大漏洞，不利于F1的積極發(fā)展。比如某一個車手積分領(lǐng)先時，在賽季的最后階段，他將處于保守姿態(tài)，往往只是為了拿幾個積分去保住年度冠軍，而不是全力爭奪分站的冠軍�？v觀一個賽季，即使一個車手獲得的分站冠軍較少，但憑借較多的第二、第三名他也可以在賽季末走上最高領(lǐng)獎臺，例子也來自于漢密爾頓，上賽季他的分站冠軍數(shù)就少于第二名馬薩。

　　有意思的是，這次改革也驚動了各大博彩公司，著名的威廉希爾公司開出的最新奪冠賠率顯示，此前大熱的衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓已經(jīng)失寵，法拉利車手萊庫寧成為最被看好的車手，他的奪冠賠率為4/1。此外，阿隆索、巴頓和漢密爾頓賠率相同，以9/2并列第二，倒是去年的亞軍馬薩令人吃驚的排到了第五位，如果去年引入新的冠軍規(guī)則，那么獲得分站冠軍最多的馬薩應(yīng)該笑到最后，由此可以看出，各大博彩公司眼中，馬薩的上個賽季多少有些超水平發(fā)揮的意思。由于車隊冠軍的積分規(guī)則沒有改變，在博彩公司開出的車隊賠率中，法拉利依然高居榜首，他們的奪冠賠率是5/4，邁凱輪以10/3排在第二。

　　雖然國際汽聯(lián)同意了新的冠軍規(guī)則，但是F1車隊協(xié)會提出的新的積分制度并沒有被采納，究其原因，國際汽聯(lián)表示即便積分體系變成了12-9-7-5-4-3-2-1，冠軍與亞軍之間的差距也沒有被明顯拉大，既然已經(jīng)引入分站冠軍次數(shù)決定年度冠軍的制度，沒有必要讓積分變得更加復(fù)雜化。