發(fā)表評(píng)論 在墨爾本的F1新賽季揭幕戰(zhàn)中，法拉利一敗涂地，衛(wèi)冕冠軍萊庫(kù)寧和馬薩竟然雙雙退賽，到底哪里出了問(wèn)題？“很顯然，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)ECU的理解和使用上存在一些問(wèn)題，我們還沒有完全弄明白它�！卑凑辗ɡ戮揞^多梅尼卡利的說(shuō)法，因?yàn)閲?guó)際汽聯(lián)要求統(tǒng)一使用邁凱倫旗下的邁凱倫電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的ECU(電子控制單元)，賽季初各個(gè)車隊(duì)并沒有處在同一條起跑線上。
TC的取消和標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入恐怕是新賽季賽車本身最大的改動(dòng)，首站頻出的賽車甩尾、沖出賽道甚至碰撞都證明，沒有了TC(牽引力控制)的賽車是多么難以駕馭，現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入同樣麻煩不小。在對(duì)兩輛賽車的引擎故障進(jìn)行鑒定后，法拉利公開表示是電子系統(tǒng)控制上的故障導(dǎo)致了賽車引擎無(wú)法工作，簡(jiǎn)而言之，F(xiàn)2008還沒有完全適應(yīng)邁凱倫提供的ECU。
“在新的規(guī)則下，邁凱倫賽車的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，因?yàn)樗麄兏m應(yīng)自己生產(chǎn)的ECU，而我們包括其他很多車隊(duì)對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)還沒有完全‘吃透’。”多梅尼卡利直言不諱國(guó)際汽聯(lián)在統(tǒng)一ECU的問(wèn)題上存在一些疏漏，這勢(shì)必造成在新賽季的開賽階段，邁凱倫賽車會(huì)比其他的賽車更快、更穩(wěn)定。
首站的比賽也顯示了這一點(diǎn)，漢密爾頓一馬當(dāng)先，幾乎沒有遭遇到挑戰(zhàn)，而科瓦萊寧如果不是受到了安全車的影響，也完全有希望占據(jù)第二的位置，從這個(gè)角度看，標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入對(duì)各個(gè)車隊(duì)賽車的影響遠(yuǎn)比想象中來(lái)得大。一直以來(lái)，國(guó)際汽聯(lián)都致力于減少各個(gè)車隊(duì)賽車研發(fā)的費(fèi)用，此番統(tǒng)一ECU就是舉措之一�？梢钥隙�，本賽季邁凱倫提供的ECU還將跟隨各個(gè)車隊(duì)跑完所有18站比賽，在各個(gè)車隊(duì)還處在摸索過(guò)程中時(shí)，邁凱倫已經(jīng)鉚足了勁狂奔，無(wú)怪乎法拉利會(huì)心有不甘。
(記者 陳均)
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