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林光:海運(yùn)直航將改變兩岸物流型態(tài)

2008年12月14日 15:11 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  中新社臺(tái)北十二月十四日電 (記者 劉舒凌 周兆軍)“十五日海運(yùn)直航將改變兩岸物流型態(tài),但遺憾的是它來(lái)得晚了一點(diǎn);面臨全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)整體衰退,兩岸航商必須合作,避免運(yùn)輸資源浪費(fèi)!

  “中華海運(yùn)研究協(xié)會(huì)”理事長(zhǎng)、臺(tái)灣海峽兩岸航運(yùn)協(xié)會(huì)董事林光近日接受中新社記者專訪時(shí)做上述表示。

  歷經(jīng)三十余年曲折發(fā)展,海峽兩岸即將實(shí)現(xiàn)全面雙向直航。林光說(shuō),非常高興看到十五日首航成行,他樂(lè)觀看待兩岸?罩焙綆(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

  林光分析,海運(yùn)直航將改變兩岸物流型態(tài)。

  林光說(shuō),直航實(shí)現(xiàn)前,兩岸已存在彎靠第三地的間接通航以及貨輪從福州、廈門到高雄“境外營(yíng)運(yùn)中心”的小規(guī)模定點(diǎn)直航。不過(guò),直航后,兩岸商船將“正式登堂入室”;例如從臺(tái)灣前往華北等地的船只,今后不須彎靠石垣島。

  截彎取直后,一艘船一趟航行可因此節(jié)省費(fèi)用一萬(wàn)四千美元,而此前每年有四千個(gè)航次彎靠石垣島。他問(wèn)說(shuō),這可以為航商省下多少錢?

  他也指出,直航將在運(yùn)輸上提速,讓客戶滿意、成本節(jié)。晃磥(lái)華北、華中、華南的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地,轉(zhuǎn)口港也可選高雄,航商將根據(jù)經(jīng)營(yíng)策略決定?扛劭冢瑤(lái)流動(dòng)型態(tài)的更多選擇。

  林光直言,直航也有遺憾,它來(lái)得晚了一點(diǎn);碰到世界金融危機(jī),全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)整體衰退、貨源減少。他說(shuō),航運(yùn)需求一定與全球經(jīng)濟(jì)有關(guān),全球經(jīng)濟(jì)可能在二十五個(gè)月以后“開(kāi)始動(dòng)”,航運(yùn)又要晚半年。

  他認(rèn)為:“世界航運(yùn)業(yè)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇,還需要三年時(shí)間。”

  臺(tái)灣和大陸的齒唇相依關(guān)系的重要性,在這個(gè)過(guò)程中也顯現(xiàn)出來(lái)。林光說(shuō),臺(tái)灣對(duì)大陸的經(jīng)濟(jì)依存度,是百分之三十,意思就是,臺(tái)灣每出口一塊錢,有三毛錢輸往大陸;金融危機(jī)發(fā)生后,臺(tái)灣出口最慘淡的,是出口到大陸及香港的部分,整體最少下跌三成。

  在艱難的市況下,林光說(shuō),兩岸航商必須合作,以免浪費(fèi)運(yùn)輸資源,競(jìng)爭(zhēng)與合作,兩個(gè)都要。他表示,海運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)自由市場(chǎng),但兩岸直航是特殊航線,可以由“陸航會(huì)”(海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)議)和“臺(tái)航會(huì)”(臺(tái)灣海峽兩岸航運(yùn)協(xié)會(huì))就兩岸運(yùn)力平衡稍做控制,并隨時(shí)進(jìn)行檢討、調(diào)整。

  直航開(kāi)放,兩岸港口之間將形成競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)于高雄、臺(tái)中、基隆等重要港口的未來(lái),林光認(rèn)為,應(yīng)該讓其自由發(fā)展。他說(shuō),現(xiàn)在是航商選擇港口,沒(méi)有利基的港口,航商根本不來(lái);臺(tái)灣的港口經(jīng)營(yíng)要有效率,要國(guó)際化、自由化,行政效能要好;同時(shí)港口設(shè)施、腹地方面要有競(jìng)爭(zhēng)力。

  兩岸港口在地理位置、港口費(fèi)率、行政效能、經(jīng)營(yíng)效率方面各有優(yōu)勢(shì),林光表示,航商對(duì)此有不同的評(píng)估考量,關(guān)鍵是做你應(yīng)做的事情,生存競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)勝劣敗。(完)

編輯:魏恒】
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