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    八月二十一日出版的臺(tái)灣各大報(bào)紙，均在頭版醒目報(bào)道華航班機(jī)爆炸事件。二十日上午，中華航空公司編號(hào)CI-120班機(jī)在日本那霸機(jī)場(chǎng)爆炸起火，所幸機(jī)上一百五十七位乘客及八名機(jī)組人員逃生。 中新社發(fā) 董會(huì)峰 攝

　　中新網(wǎng)8月29日電 日本國土交通省航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)29日公布去年8月中華航空公司一架波音737-800型客機(jī)在那霸機(jī)場(chǎng)起火爆炸事故的調(diào)查經(jīng)過報(bào)告。日方在這份期中報(bào)告指出，將繼續(xù)調(diào)查華航維修及波音設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步分析，最終報(bào)告需再經(jīng)過一段時(shí)間才可望出爐。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，華航CI-120班機(jī)的波音737客機(jī)去年8月20日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)33分，在那霸機(jī)場(chǎng)降落駛往停機(jī)坪后，右主翼燃料箱漏油失火發(fā)生強(qiáng)烈爆炸，機(jī)身燒焦斷裂，幸好機(jī)上157名乘客和8名機(jī)組員都安全逃生，未造成任何傷亡。

　　調(diào)查委員會(huì)過去的調(diào)查曾指出，事故客機(jī)右襟翼前縫條內(nèi)滑軌上的止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃油外泄，造成引擎高熱而起火燃燒爆炸。

　　調(diào)查經(jīng)過報(bào)告指出，針對(duì)火災(zāi)前漏油部位進(jìn)行調(diào)查，在右主翼第五號(hào)前緣翼的滑軌槽下面后方發(fā)現(xiàn)約60毫米至100毫米破洞，止檔螺帽由破洞朝油箱內(nèi)部突出，松脫部位包括螺栓和螺帽共由8個(gè)零件組成，調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)少了墊圈等3個(gè)。

　　報(bào)告指出，調(diào)查確認(rèn)，靠近螺帽側(cè)的墊圈若脫落，由于螺帽的外徑和止檔螺的洞孔直徑及主滑軌的洞孔直徑的關(guān)系，螺帽即使裝在螺栓上面，止檔螺會(huì)由整組零件中脫落，進(jìn)而造成后者由主滑軌脫落。

　　調(diào)查經(jīng)過報(bào)告指出，包括波音737-800型在內(nèi)的737型系列客機(jī)，在2005年12月為止，曾發(fā)生兩件止檔螺帽部位脫落事件，其中一件造成漏油，波音公司于同年12月15日對(duì)航空公司發(fā)出技術(shù)服務(wù)通知，建議利用維修的適當(dāng)機(jī)會(huì)將螺帽由螺栓加以分解，再將螺栓的螺絲部份涂上防止松動(dòng)材料，同時(shí)換用新螺帽。

　　報(bào)告指出，波音在2006年3月28日發(fā)出上述技術(shù)服務(wù)的改訂版通知，有關(guān)部分的實(shí)施內(nèi)容照舊未變，2007年7月10日的技術(shù)服務(wù)新改訂版則將指示分解的部份加以刪除。報(bào)告詳細(xì)敘述止檔螺帽部位在華航班機(jī)發(fā)生事故之前已出現(xiàn)問題及波音的對(duì)策。

　　報(bào)告指出，華航根據(jù)波音公司2006年3月的通知，決定實(shí)施分解螺栓涂上止松材料的作業(yè)，對(duì)擁有的14架相關(guān)客機(jī)依次進(jìn)行，根據(jù)華航的維修紀(jì)錄，事故客機(jī)是于去年7月6日至13日在臺(tái)北進(jìn)行定期C級(jí)維修期間的首日實(shí)施這項(xiàng)業(yè)。

　　華航人員曾在發(fā)生事故一個(gè)多月前維修時(shí)將螺栓螺帽等零件加以分解，維修時(shí)忘記將零件歸定位的失誤可能性引起注意。報(bào)告指出，華航維修和止檔螺帽脫落的關(guān)聯(lián)性將是今后調(diào)查的事項(xiàng)之一，調(diào)查人員將進(jìn)一步對(duì)安裝情況以及華航維修問題進(jìn)行調(diào)查分析。

　　這項(xiàng)期中報(bào)告指出，有關(guān)華航客機(jī)那霸事故的基本調(diào)查已差不多結(jié)束，今后將進(jìn)一步分析，聽取有關(guān)人士的意見，并照會(huì)曾經(jīng)參與調(diào)查的美國和臺(tái)灣方面交換意見，今后調(diào)查事項(xiàng)包括維修與設(shè)計(jì)等問題，距離最終報(bào)告的完成預(yù)料將還有段時(shí)間。

　　日媒曾報(bào)道指出，調(diào)查委員會(huì)指出襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設(shè)計(jì)上的缺失，要求波音改善。波音737客機(jī)在500型以前的舊機(jī)種，止文件螺帽的規(guī)格是大于襟翼前縫條內(nèi)滑軌上洞孔的直徑，但是包括華航事故機(jī)在內(nèi)的600型以后的新機(jī)種，則是前者小于后者。

　　報(bào)道并指出，波音將變更設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是將止檔螺帽變大，使它不會(huì)穿出襟翼前縫條內(nèi)滑軌上的洞孔；另外，也將插入安全針，使螺帽固定不會(huì)脫落，日方在調(diào)查為何波音公司在設(shè)計(jì)新型機(jī)時(shí)將螺帽縮小。為防止類似事故重現(xiàn)，波音設(shè)計(jì)的改善問題成為重點(diǎn)之一。

　　華航東京辦事處人員今天針對(duì)國土交通省調(diào)查委員會(huì)公布的這項(xiàng)期中報(bào)告不予置評(píng)，只表示，將嚴(yán)肅地面對(duì)調(diào)查。