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　　中新網(wǎng)5月30日電 有三十年歷史、攸關(guān)每天六百多班國際班機(jī)調(diào)度的桃園國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，經(jīng)土木結(jié)構(gòu)專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定，位于四十八公尺高的指揮層竟有“安全疑慮”，建議優(yōu)先“另地新建”，但臺(tái)“民航局”僅采取“補(bǔ)強(qiáng)”方式因應(yīng)，許多航管員憂心一旦地震來襲，身處“空中危樓”命運(yùn)難卜，心情惶惶不安。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，這份由“民航局”委托民間工程顧問公司，于去年十二月進(jìn)行的檢測(cè)報(bào)告指出，最頂端的八角形指揮層，八支鋼柱“目視即可看出銹蝕”，其中五支鋼柱甚至已銹穿破壞，塔臺(tái)屋頂也嚴(yán)重膨脹腐蝕，銹蝕率高達(dá)六十三%，相當(dāng)嚴(yán)重。

　　建筑體部分，也發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，混凝土出現(xiàn)中性化(壁癌)現(xiàn)象，報(bào)告建議：“有安全疑慮，須立即處理。”塔臺(tái)航管人員說：“鋼柱生銹、建筑物老舊，又在十層樓高度，讓人不禁聯(lián)想到地震，心里毛毛的�！�

　　顧問公司提出警訊后，飛航總臺(tái)再請(qǐng)臺(tái)北市及臺(tái)灣結(jié)構(gòu)技師公會(huì)派員檢視，兩單位分析“無立即危險(xiǎn)，但要補(bǔ)強(qiáng)”，“民航局”已將八面玻璃全部換新，現(xiàn)正招標(biāo)，將進(jìn)行建筑物結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。

　　一名具三十年經(jīng)驗(yàn)的資深土木技師指出，八支梁柱銹蝕是非常嚴(yán)重的情形，塔臺(tái)頂層一旦受到嚴(yán)重沖擊，后果難以預(yù)料。二次專業(yè)鑒定略有差異，就應(yīng)公開邀請(qǐng)第三者鑒定，化解安全疑慮。

　　鑒定報(bào)告結(jié)論建議三方式處理，第一優(yōu)先為“基于長期考慮，原址拆除，另地新建”，第二是“原址拆除，原地新建”，第三是“現(xiàn)況修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，將八支鋼柱全部換新”。

　　“民航局”飛航總臺(tái)臺(tái)長沈啟指出，“頂樓塔臺(tái)角鋼確有銹蝕，但并未危及建筑物結(jié)構(gòu)”。目前已把受影響的玻璃換掉，現(xiàn)正招標(biāo)進(jìn)行角鋼除銹及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。

　　沈啟指出，報(bào)告建議三種方式，前兩種都要新建，但塔臺(tái)位置要能看到兩條跑道動(dòng)態(tài)，最好的地點(diǎn)就是現(xiàn)址，如果重建，機(jī)場(chǎng)必須停止?fàn)I運(yùn)，因此采取第三案。

　　飛航總臺(tái)也已制訂緊急逃生及備援計(jì)劃，一旦塔臺(tái)發(fā)生狀況，立即轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)南北側(cè)消防隊(duì)，那邊有觀測(cè)臺(tái)，也有無線電設(shè)備，未來將設(shè)置移動(dòng)型導(dǎo)航設(shè)備，負(fù)起導(dǎo)航功能。沈啟說，飛航總臺(tái)每一個(gè)進(jìn)度都向航管人員說明，希望降低員工不安。

　　“民航局”并計(jì)劃2011年花費(fèi)2億興建新塔臺(tái)，但因考慮第三航廈未來可能興建，位置選擇相當(dāng)復(fù)雜，或許會(huì)興建兩個(gè)塔臺(tái)，計(jì)劃尚未定案。