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無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)效益，臺(tái)海隧道都具備實(shí)現(xiàn)的可行性，但在臺(tái)灣當(dāng)局的政治阻撓下，10年未果
“三通直航”還在兩岸人民的翹首以待中，海底隧道連接大陸與臺(tái)灣的構(gòu)想?yún)s已近萌芽破土。據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，3月3日，福建省委書(shū)記盧展工邀請(qǐng)近百位兩院院士，討論海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展建設(shè)。中國(guó)科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所所長(zhǎng)陳述彭在會(huì)中提出，福建應(yīng)率先為臺(tái)海隧道發(fā)揮作用。福建省方面立刻回應(yīng)稱(chēng)，福建省的臺(tái)海隧道已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。
11年前構(gòu)想成型
構(gòu)建一條跨越臺(tái)灣海峽的隧道，把祖國(guó)大陸和臺(tái)灣直接相連，看似石破天驚的想法在11年前就已孕育成型。此方案由清華大學(xué)教授吳之明在參觀了英吉利海峽跨海隧道后受啟發(fā)而提出，清華大學(xué)還為此專(zhuān)門(mén)成立了臺(tái)灣海峽隧道論證中心，并設(shè)立了論證課題。
1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線(xiàn)、中線(xiàn)、南線(xiàn)三條線(xiàn)路，起點(diǎn)均在福建。
最短的是北線(xiàn)，起于福建的平潭島，止于臺(tái)灣桃園海濱，全長(zhǎng)125公里。最長(zhǎng)的是南線(xiàn)，即廈門(mén)-金門(mén)-澎湖-嘉義海濱，跨�？傞L(zhǎng)約207公里。中線(xiàn)則從莆田到臺(tái)灣中部。其中的北線(xiàn)方案由于直線(xiàn)距離最短、造價(jià)最低，歷史上從未發(fā)生過(guò)超過(guò)7級(jí)的大地震，而且兩端接近福州與臺(tái)北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射作用，也最受專(zhuān)家學(xué)者青睞。
此后，福建方面連續(xù)五年均邀請(qǐng)兩岸學(xué)者專(zhuān)家參加“臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)”，藍(lán)圖上的臺(tái)海隧道也逐漸完善：未來(lái)的臺(tái)海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價(jià)不菲，可能需要4000億至5000億元人民幣。但是專(zhuān)家們認(rèn)為，臺(tái)海隧道完工后的效益物超所值。
臺(tái)灣“政治虎”攔路
4年前，臺(tái)灣“行政院經(jīng)建會(huì)副主委”張景森作出的回應(yīng)是，“從工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益及政治面考量，目前沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可行性�！�
從技術(shù)面來(lái)看，世界有名的英法海底隧道全長(zhǎng)50公里，大陸構(gòu)想的臺(tái)海隧道長(zhǎng)度是英法隧道的兩倍多，無(wú)論是隧道通風(fēng)、貫穿等技術(shù)，都是高難度的工程。但是專(zhuān)家們對(duì)此充滿(mǎn)信心。中國(guó)大陸首座大斷面海底隧道——廈門(mén)翔安隧道2005年5月1日動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2010年前建成通車(chē)。未來(lái)籌建或擬建的還有渤海灣跨海工程、杭州海灣工程等6條跨海隧道，都將為臺(tái)海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗(yàn)及人才積累。
至于經(jīng)濟(jì)方面，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院專(zhuān)家孟慶國(guó)算了一筆賬，建造臺(tái)灣海峽隧道，財(cái)政上看似不劃算，但若不考慮諸多不確定因素，隧道的客、貨運(yùn)輸及兩端車(chē)站商區(qū)綜合收入每年估計(jì)可達(dá)3868億元人民幣，凈收益按65%計(jì)算，每年約有2190億元人民幣，估計(jì)7年即可回收成本。
其實(shí)，最大的瓶頸還來(lái)自臺(tái)灣當(dāng)局的杯葛。臺(tái)灣前“交通部長(zhǎng)”林陵三曾表示，“政策上只要兩邊都同意就可以談”。但實(shí)際上臺(tái)當(dāng)局對(duì)連接大陸與臺(tái)灣的綠色通道，“避之而惟恐不及”。
30年后，北京直通臺(tái)北？
2006年，交通部在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)務(wù)院新出臺(tái)的未來(lái)30年中國(guó)高速公路網(wǎng)路規(guī)劃中，有一條由北京連接臺(tái)北的線(xiàn)路，規(guī)劃是希望在兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”之后，用穿越臺(tái)灣海峽的海底隧道或者是其他工程，將祖國(guó)大陸的8.5萬(wàn)公里高速公路與臺(tái)灣的道路網(wǎng)連接起來(lái)。這條線(xiàn)路，正是由福州穿越設(shè)想中的平潭至新竹的臺(tái)灣海峽隧道連接臺(tái)北。
由北京連接臺(tái)北，被稱(chēng)為中國(guó)人的“21世紀(jì)之夢(mèng)”，國(guó)務(wù)院臺(tái)辦新聞發(fā)言人李維一說(shuō)，這將是人類(lèi)歷史性的一個(gè)工程突破。但其中的重要一環(huán)，何時(shí)建設(shè)以及如何建設(shè)跨臺(tái)灣海峽橋梁或隧道工程，需要進(jìn)行深入的研究論證。
吳之明說(shuō)，盡管眼下兩岸“三通”還在期待與推動(dòng)之中，但開(kāi)始前瞻性地謀劃臺(tái)灣海峽隧道建設(shè)問(wèn)題，現(xiàn)在似乎已是時(shí)候。海峽隧道是海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵部分，研究宜早不宜遲。否則，如果未來(lái)政治環(huán)境許可卻拿不出具體方案，業(yè)界有責(zé)任。(李寒芳)
