近年來中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強(qiáng)的信號突顯。

　　一位參加沙特麥加到麥地那高鐵項目的人士表示：“看來西門子也意識到，只要中國參與投標(biāo)，自己就不太可能中標(biāo)，所以加入中國團(tuán)隊而不是讓與中國競標(biāo)是明智、和諧之舉。所以，他們決定加入中國團(tuán)隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標(biāo)方合作。”

　　“中國高鐵短短走過六年時間，走向海外需要在國際上得到認(rèn)可和國際市場高鐵自身發(fā)展相結(jié)合，大型裝備的市場開發(fā)需要一定過程。在國際競爭中，中國企業(yè)具備高鐵產(chǎn)品高質(zhì)量的性價比，提供的信貸支持等優(yōu)勢�！睓C(jī)械行業(yè)相關(guān)資深人士指出。

　　搶灘國內(nèi)市場

　　有競爭也有互動

　　中國南車、北車早已不同于他們的稱呼，有地域分治之別。

　　此前，北車的生產(chǎn)基地集中在長春、黑龍江、甘肅、陜西,今年二月，中國北車以4億資金收購上海電氣下屬地鐵公司股權(quán)保守進(jìn)入南方城市探底。

　　今年年初，中國北車相繼與福建省及昆明市簽訂協(xié)議，為其提供軌道交通裝備同時欲在昆明建設(shè)中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，并將昆明作為輻射和服務(wù)西南，面向東南亞、南亞，拓展國際市場的重要城市。

　　“東南亞是傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，我們不會輕易讓給國際競爭對手，對于東南亞將來可能的潛在市場做了多方面考慮�！敝袊�南車負(fù)責(zé)人表示。

　　南車也將觸角延伸到天津等北方地區(qū)，開建天津產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展軌道交通車輛、新能源大客車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備及關(guān)鍵零部件等新能源產(chǎn)業(yè)。

　　市場人士稱，但在業(yè)務(wù)上兩者互相競爭，出現(xiàn)了目前加劇互相滲透的局面。

　　隨著南車北車初始“分向而治”，然而在國內(nèi)市場拓展領(lǐng)地之際仍然難以避免交鋒時刻。

　　根據(jù)《珠三角軌道交通同城化規(guī)劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內(nèi)圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區(qū)內(nèi)部1小時互通，最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個地級市。

　　北車正是看到這誘人市場，曾公開表示要加速南方布局，開拓南方市場。已經(jīng)進(jìn)入重慶、上海等城市。

　　然而，中國南車和北車上溯到祖先，原本就屬于一家公司，后來分開獨立運(yùn)營，當(dāng)時以黃河為界線劃分工廠。

　　“南車、北車本身不分地域，中國鐵路建設(shè)早期各地區(qū)都有涉及。雙方確實存在競爭，但是同屬央企，這幾年均為中國鐵路走向國際市場打拼，既有競爭也有互動。不單純的是市場競爭關(guān)系，從央企發(fā)展中國民族工業(yè)、高端裝備制造業(yè)來看，更多的是相互促進(jìn)和激勵�！辟Y深人士認(rèn)為。