回顧當(dāng)初的沃爾沃競(jìng)購(gòu)過(guò)程,奇瑞為何退出競(jìng)購(gòu)?長(zhǎng)安和北汽面對(duì)這么一塊“肥肉”,尤其長(zhǎng)安汽車(chē)還和沃爾沃有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系的情況下,長(zhǎng)安和北汽為何沒(méi)有繼續(xù)競(jìng)購(gòu)沃爾沃?
去年,上海汽車(chē)僅就為收購(gòu)的韓國(guó)雙龍汽車(chē)付出超過(guò)30億元的損失。即使中國(guó)車(chē)企付得起幾十億美元的代價(jià),但怎么消化這一龐然大物?吉利今后的路該怎么走?
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3月28日 |
吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福李書(shū)福與美國(guó)福特汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯·布思在沃爾沃總部哥德堡,正式簽署收購(gòu)協(xié)議,這場(chǎng)至今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)也就此塵埃落定。 |
2009年12月23日 |
吉利對(duì)外宣布,已與福特汽車(chē)公司就全資就收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致,預(yù)計(jì)于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議,并將于第2季度完成交易。這也標(biāo)志著這場(chǎng)曠日時(shí)久的跨國(guó)并購(gòu)談判終于進(jìn)入了收尾階段。 |
2009年12月 |
吉利引入兩名擁有跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的重量級(jí)高管,負(fù)責(zé)沃爾沃項(xiàng)目,即原華泰汽車(chē)總裁童志遠(yuǎn)和原菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)總裁沈暉。 |
2009年10月 |
福特總部首次宣布吉利為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方。整個(gè)事件也在“遮遮掩掩”了半年后,從傳聞逐漸變?yōu)槭聦?shí)。 |
2009年8月 |
有報(bào)道稱:吉利收購(gòu)沃爾沃的傳聞或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。消息傳出后,福特(中國(guó))公關(guān)部、沃爾沃汽車(chē)公關(guān)部和吉利汽車(chē)相關(guān)人士均予以了否認(rèn),競(jìng)購(gòu)事件亦真亦假。在當(dāng)時(shí)也有人推測(cè),這是吉利汽車(chē)有預(yù)謀的炒作,是一場(chǎng)營(yíng)銷行為,目的是想提高吉利的關(guān)注度。 |
2009年4月 |
福特完成對(duì)沃爾沃的評(píng)估,并通過(guò)投行對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)出了出售沃爾沃的情況說(shuō)明。北汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利均傳出收購(gòu)沃爾沃的意向。 在奇瑞退出競(jìng)購(gòu),長(zhǎng)安和北汽也并沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)作的情況下,吉利成為了收購(gòu)沃爾沃的最大可能。 |
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相關(guān)報(bào)道 | 更多 |
吉利全面收購(gòu)沃爾沃,首先得到的是Volvo這個(gè)品牌。雖然沒(méi)有奔馳、寶馬知名度高,但Volvo仍然是全球知名的豪華車(chē)品牌。 | |||
XC60以其突破性的豪華設(shè)計(jì)和頂級(jí)安全配置獲得市場(chǎng)的熱捧,其自動(dòng)剎車(chē)城市安全系統(tǒng)是針對(duì)市區(qū)堵車(chē)時(shí)常見(jiàn)的低速碰撞事故設(shè)計(jì)的。在中國(guó)的大城市交通十分擁堵。吉利可在此東風(fēng)之下,加緊投產(chǎn),也許在未來(lái)會(huì)有意外的收獲。 | |||
近年來(lái),在中國(guó)市場(chǎng),suv有大行其道的趨勢(shì),因此,吉利選擇XC90進(jìn)行投產(chǎn)的可能性也不小,但是因?yàn)槠浼易逯蠿C60的在2009年出色的表現(xiàn),以及同屬SUV車(chē)型,出于成本的考慮,如果吉利選擇了XC60,XC90投產(chǎn)的可能性就會(huì)小很多。 | |||
C70作為一款硬頂敞篷跑車(chē),外形時(shí)尚,操控性能也不錯(cuò)。但在中國(guó)市場(chǎng)上,買(mǎi)跑車(chē)的畢竟還只是少數(shù)人,而且在跑車(chē)市場(chǎng)上沃爾沃較奧迪,寶馬而言其優(yōu)勢(shì)并不突出,所以這種“費(fèi)力不討好”的車(chē)型,吉利投產(chǎn)的可能就會(huì)比較低。 |
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