2007年11月6日,新型空調列車在北京地鐵一號線調試運行,使北京最早的地鐵線告別沒有空調車的歷史。 中新社發(fā) 杜洋 攝
2008年9月10日,北京地鐵十號線的青花瓷梁柱。 中新社發(fā) 魏明 攝
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2007年11月6日,新型空調列車在北京地鐵一號線調試運行,使北京最早的地鐵線告別沒有空調車的歷史。 中新社發(fā) 杜洋 攝
2008年9月10日,北京地鐵十號線的青花瓷梁柱。 中新社發(fā) 魏明 攝
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清晨6時30分,李東揉了揉惺忪的睡眼。他隨即思索一個問題:怎么出門?是搭乘10號線還是開上自己的馬六?他決定用拋硬幣的方式來選擇。
誠如李東一樣,30年彈指一揮間,如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多,市民也面臨著多種多樣的選擇:公交線路網(wǎng)越織越密,地下鐵往來頻繁,出租車招手即停,私家車的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增。然而回望30年前,市民出行卻有一番別樣的故事。
70年代
當年地鐵
有條參觀專線
見證人:張曉雨
1981年9月15日,北京地鐵正式對外運營。那一年,24歲的張曉雨已經(jīng)在地鐵司機這一行干了有6年了。
在上世紀70年代末期,地鐵并不是北京市民主要的交通工具,在他的記憶中,線路當時是蘋果園到北京站這條線,所以乘客中最多的是首鋼的工人。
地鐵售票處還專門賣一種參觀票,當時地鐵是北京一景兒,不少外地單位都組織人來參觀,一隊一隊的人馬,前面還專門有人解說。而且地鐵站還劃分了級別:北京站、前門站都是甲級站;古城、蘋果園站則是丙級站;剩下的大都是乙級站了。
“接待外賓參觀也是當時地鐵公司的一項重要任務,我的一些同事就是專門的‘外賓專線司機’。外賓專線特指前門站到軍事博物館站,為了方便外賓參觀,在軍事博物館站還特地裝了一部自動扶梯。當時挑專線司機一是看技術,更多的還是政審,比如家庭出身、背景等都要求挺嚴。”
張曉雨見證了地鐵日新月異的變化:那時候地鐵故障率比較高,幾乎每天都有小故障,當時對司機也要求很高,講究自檢自修。而現(xiàn)在,北京地鐵多條線路每天平平安安地將市民送往目的地。
原來一水兒淺綠色4節(jié)車廂的地鐵車輛現(xiàn)在色調更多:紅、藍、橙;4節(jié)更是伸長為6節(jié)。如今北京地鐵正在運營的線路有1、2、5、10、13號線、八通線、奧運支線和機場線……
90年代
“黃蟲”面的
能擠10個人
見證人:陳玉柱
朝陽路邊,陳玉柱招起右手,一輛黃色面的停在跟前,而后他的5位同學依次鉆入。這是上世紀90年代街頭常見的景象。
如今,北京人提起“面的時代”,是一種多么有趣的感覺,可是在上世紀90年代初期,被戲稱為“黃蟲”的面的,卻開啟了北京出租車的歷史,伴隨著北京市民走東逛西好幾年。
“10塊錢10公里,有時候兩家七八口子甚至10個人都能擠得下;里面更能放下自行車、電視機等大件物品”,說起“黃蟲”的優(yōu)勢,陳玉柱滔滔不絕。而當時“黃面的”的出現(xiàn)則有這樣一個背景:在上世紀80年代末至90年代初期,北京的汽車工業(yè)難以提供一款令出租車業(yè)滿意的車型。但迅猛發(fā)展的客戶需求與短缺的出租車市場,使當時的北京市政府提出了“一人招手,幾輛車等候”的北京市出租車行業(yè)的發(fā)展方針。當時大規(guī)模使用一種小型的面包車,因為顏色都是黃色,所以北京人都管這種小面的叫“黃蟲”。
陳玉柱乘坐“黃蟲”的時間不長,轉眼到了1994年。這一年,北京市開始逐步淘汰“面的”,到1998年,北京市政府更是發(fā)動了大規(guī)模的“掃黃”運動,以“砸面”回收的方式,完成了北京市出租車的第一次更新。
代替“黃蟲”出現(xiàn)的是紅色夏利。陳玉柱記得特別清楚,當時有人就戲稱其為“祖國江山一片紅”。可是,夏利的缺點也很快暴露出來,沒有空調的小夏利到了夏天日子就不好過,出租車的更換問題又提上日程。
1999年北京市調整了出租汽車的價格,滿街的黃“面的”時代宣告徹底結束,市場這時又引入了富康和捷達,北京出租車市場算是完成了第一次大變臉。
2008年
每周主動
少開一天車
見證人:黃平
早晨7時,黃平走出家門。大約10分鐘之后,來到了離家最近的一個地鐵站。而后他跟著蜿蜒的人群進入車站搭乘地鐵。黃平擁有私家車,但這一天,黃平卻主動放棄開車——他想讓北京擁有一片藍天白云。
黃平是某車友會的會員,除了每月的郊游相聚之外,車友們在一起聊得最多的是怎么能做到綠色出行:坐一次公交車,享受一下出行的方便;騎上久違的自行車,領略北京日新月異的變化;邁開大步,增強有些松懶的肢體;拼一次車,與同路人結交新的伙伴。當時黃平他們還商量了一個獎勵措施:上傳自己乘坐公共交通工具的照片,然后在車友會論壇上由“斑竹”獎勵金幣。最后大家達成一個共識,那就是每周少開一天車。而這一共識后來也被廣為推舉:在奧運會倒計時22天、距單雙號行駛3天之際,來自車友會、民間環(huán)保組織、大學生社團、首都新聞媒體和企事業(yè)單位的100多名代表,舉行了主題為“綠色奧運,綠色出行,少開一天車,我們準備好了”的倡議活動。
如今,根據(jù)尾號限行原則,黃平開車更少了:除了嚴格遵守交管局的這一規(guī)定之外,自個兒車友會的規(guī)定也是雷打不動地雙份執(zhí)行。
生活志
-自行車
上世紀70年代,自行車與縫紉機、手表并稱為“三大件”。永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車風靡中國。
-小公共
1984年,京城出現(xiàn)了第一輛招手即停、就近下車的小公共。當時北京長安街有一輛“快樂小巴”,司機一有空就唱歌,售票員一路上表演快板。售票員和司機在各自的人生境遇中深感“大家都不容易”,所以要“把困難留給自己,把歡樂留給別人”。2000年7月3日,“快樂小巴”停止了近兩年的運營。
-票價打折
從2007年1月1日起,北京市降低并統(tǒng)一市區(qū)公交普票票價,持卡乘車享受4折或2折優(yōu)惠。2008年1月15日,北京郊區(qū)人興高采烈地踏上了9字頭公交車,他們進城出城也享受到了公交4折或2折的優(yōu)惠。(記者 于建)
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