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三月二十七日四時三十分中國交通運輸部接到報告，浙江臺州路橋船務(wù)有限公司所屬“勤豐128”輪在航行至在建的浙江寧波金塘大橋時，船舶桅桿與該橋面發(fā)生碰撞，橋面箱梁塌落，壓在“勤豐128” 輪駕駛臺上，船上二十名船員，十六人獲救，四人失蹤。橋面無人員通行，橋上無人員落水。 中新社發(fā) 交通供圖 攝
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昨天，臺州貨輪撞擊金塘大橋事故中，失蹤的4名船員已有3人被找到，被發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)不幸遇難，另外一名船員還沒找到。
3月27日凌晨，臺州籍散貨船“勤豐128”撞上在建的金塘大橋非通航孔，造成3000噸的橋面斷裂塌落，直接壓在肇事貨輪駕駛臺上，4名船員失蹤。
搜救工作一直在進行
自從臺州貨輪“勤豐128”撞上金塘大橋，時間已經(jīng)過去了9天，事故中，最讓人牽掛的莫過于那4名失蹤船員。雖然他們的存活希望不大，但搜救人員誰都沒有放棄，搜救船只在事發(fā)海域搜尋，消防隊員每天都會上船，在各個可能的角落尋找，舟山最好的腦科和骨科醫(yī)生也都趕到現(xiàn)場待命。
利用潮汐拖離肇事船
前天晚上，懸吊箱梁、拖離貨船的方案進入了最關(guān)鍵的步驟。
按原計劃，要把箱梁懸吊，將船拖出。但通過水底排摸，貨輪東側(cè)直插進海中的那段箱梁，陷入海底淤泥有10米多深，要拔出來相當困難，如果懸吊箱梁時受力不均勻，3000噸重的箱梁會像豆腐一樣散落。另外，如此重的箱梁深壓在船上，就算是找對了著力點，但懸吊用的鋼絲，在船與箱梁之間并不一定能找到縫隙穿過。
事故小組最后決定，用4艘拖輪前拖后頂肇事船，利用潮汐，清除壓在肇事船右側(cè)的斷裂梁板。
晚上8點，海上風不大，浪有些猛。四艘拖船分成三組，借助每秒5米的潮流順勢，兩艘在肇事船前面拖，一艘在船右舷頂，另一艘在肇事船尾部頂。
晚9點48分，在4艘拖輪的頂拖下，壓在肇事船駕駛臺右側(cè)的最后一塊重達800噸的斷裂梁板被成功卸除。
這個被喻為最難啃的 “骨頭”，長30多米，一頭深陷進海底淤泥，上半部則斷成三截，牢牢壓在肇事船的駕駛臺上，曾使“勤豐128”動彈不得。
貨輪被拖到附近的安全海域，公安、海事部門當晚加派人手在船上值班看守。
找到的3名船員已遇難
昨天早上6點，救援人員開始上船搜救失蹤船員。先由打撈公司對船艙進行切割，消防隊員在機艙等重要部位進行保護，每隔一段時間，消防員都要用水冷卻切割部位，防止二次事故發(fā)生。
3名船員是在駕駛艙被找到的，都是男性，發(fā)現(xiàn)時已遇難，他們之間彼此隔著一段距離。昨晚，遺體已運往寧波殯儀館。
最后一名失蹤船員還沒找到。由于天黑，加上下起了雨，搜救工作昨晚暫停，今天仍將繼續(xù)。(記者 沈之鎣）
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