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　　根本原因

　　不能正常流動導(dǎo)致飛行員采取絕食、罷飛、集體請假等極端方式抗議？

　　事件發(fā)生后，有輿論認(rèn)為，每個人都應(yīng)當(dāng)爭取自己的合法權(quán)益，但飛行員“居然拿乘客的生命作為要挾，若養(yǎng)成習(xí)慣，其他航空公司的飛行員也受啟發(fā)”，所以，“絕不姑息遷就”，對此次事件的處理，有“絕不能僅僅限于飛行員，應(yīng)把公司領(lǐng)導(dǎo)一并處理才算公正”一說。

　　而據(jù)新華社報(bào)道，4日晚，民航局研究后決定，民航云南監(jiān)管辦封存所有返航航班資料、目的地機(jī)場天氣實(shí)況，以及相關(guān)飛行數(shù)據(jù)。民航局派出的工作組將對返航原因進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。如果發(fā)現(xiàn)飛行員有故意延誤航班等有悖職業(yè)道德的行為，將責(zé)成有關(guān)方面依法依紀(jì)對當(dāng)事人作出嚴(yán)肅處理。

　　對于參與返航事件的飛行員可能會受到嚴(yán)厲處罰的結(jié)果，未參與其中的飛行員陳道表示同情。他認(rèn)為飛行員不能正常流動是造成這一嚴(yán)重后果的根本原因。

　　因?yàn)榻�年來，中國民航市場發(fā)展迅速，致使飛行員缺口很大。按照民航局“十一五”計(jì)劃，五年間需要補(bǔ)充9100名飛行員。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以中國現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)能力，缺口達(dá)3000名以上。

　　再加上2003年以來，民航局批準(zhǔn)設(shè)立鷹聯(lián)、春秋和奧凱等五家民營航空公司。因?yàn)闆]有飛行員儲備，只得以高薪從國有航空公司吸引飛行員。飛行員辭職事件因此凸顯。

　　而東航尤為嚴(yán)重，因?yàn)闁|航過去幾年實(shí)行“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略，將很多地方公司的飛行員調(diào)到上�？偛抗ぷ鳎瑓s沒有解決他們及其家屬的戶口，造成很多飛行員和家屬兩地分居。因此多名飛行員辭職。

　　而飛行員培養(yǎng)的費(fèi)用昂貴，如一名航校學(xué)員，僅在學(xué)校期間的培訓(xùn)費(fèi)就高達(dá)70多萬元。畢業(yè)后，到上崗前還要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，此后每年的培訓(xùn)也不是一筆小數(shù)目。從空軍部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員，在上崗前，同樣經(jīng)過一系列嚴(yán)格的、費(fèi)用昂貴的培訓(xùn)。

　　因此，飛行員辭職時(shí)，往往遭到公司的“天價(jià)索賠”。“這是做給后來者看的，如果輕易放行，以后不知道有多少人辭職。”陳道說。

　　例如，2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職被單位索賠1275萬元。經(jīng)勞動仲裁，裁決鄭志宏賠償70萬元。之后，雙方均不服，提起訴訟，后法院一審判決東航獲賠137萬元。二審將于近期開庭。

　　陳道認(rèn)為，飛行員想辭職，就會被公司的天價(jià)索賠嚇住，這才導(dǎo)致飛行員通過絕食、罷飛、集體請假等極端方式，達(dá)到辭職的目的。

　　今年以來，已發(fā)生了幾起飛行員辭職的極端事件：1月初，6名南方航空集團(tuán)飛行員連續(xù)數(shù)日在南航廣州總部大樓前靜坐，要求公司批準(zhǔn)他們辭職的要求；3月中旬，上海某航空公司飛行員通過集體請假等方式要求權(quán)益。

　　3月28日，民營航空公司———東星航空11名機(jī)長集體告假，造成當(dāng)日大面積航班延誤。據(jù)稱，這些飛行員大多來自東航武漢分公司，但來了之后，發(fā)現(xiàn)公司原先的很多承諾不能兌現(xiàn)，所以辭職。

　　“飛行員不能正常流動，公司就會耍流氓，不關(guān)心飛行員的工作環(huán)境，這就導(dǎo)致矛盾集中在一起，最終必然會發(fā)生集體返航這樣的極端事件。如果飛行員可以自由流動，航空公司為了飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定，必然會改善環(huán)境，公司才得以良性發(fā)展。現(xiàn)在，航空公司市場化了，但飛行員還沒有市場化�！标惖勒f。

　　-動態(tài)

　　東航聲明

　　若返航系人為故意將嚴(yán)肅處理

　　本報(bào)訊 東航方面4月5日發(fā)表聲明稱，東航正在對3月31日18個航班返航的原因進(jìn)行調(diào)查，如證實(shí)確因人為因素故意返航，東航將依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。對于此事件給旅客帶來的諸多不便，東航表示誠摯的歉意。

　　東航聲明中提到，“在事發(fā)之后和開展調(diào)查之前，我們接到運(yùn)行控制部門和當(dāng)日返航機(jī)組的報(bào)告，返航原因是天氣不夠落地標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)運(yùn)行規(guī)章我們?nèi)鐚?shí)向媒體發(fā)布。對于社會各界和媒體對天氣原因?qū)е路岛酱嬗匈|(zhì)疑，我們高度重視并正在開展調(diào)查工作，將收集包括航路和機(jī)場天氣實(shí)況的數(shù)據(jù)。如證實(shí)確因機(jī)組人員人為因素故意返航的，我們將視情依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。”欣華

　　中國民用航空局

　　已派出工作組詳細(xì)調(diào)查

　　本報(bào)訊 中國民用航空局昨日派出工作組，對東航航班不正常原因進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應(yīng)。

　　中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，4月4日晚上，民航局進(jìn)行研究后決定，民航云南監(jiān)管辦封存所有返航航班資料、目的地機(jī)場天氣實(shí)況，以及相關(guān)飛行數(shù)據(jù)。民航局派出的工作組將對返航原因進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，如果發(fā)現(xiàn)飛行員有故意延誤航班等有悖職業(yè)道德的行為，將責(zé)成有關(guān)方面依法依紀(jì)對當(dāng)事人作出嚴(yán)肅處理。欣華

　　航班延誤旅客

　　核實(shí)后可依票價(jià)獲賠

　　記者從東航云南分公司了解到，因航班延誤遭受損失的旅客將登機(jī)牌、姓名等信息報(bào)給公司，經(jīng)核實(shí)后，可依據(jù)票價(jià)獲得相應(yīng)賠償。欣華

　　-鏈接

　　飛行員辭職引發(fā)的非一般事件

　　●2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。7人在東航上�？偛拷^食抗議，引起輿論大嘩。

　　●2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。經(jīng)勞動仲裁，判賠70萬元。之后，雙方均不服提起訴訟，法院一審判決東航獲賠137萬元。

　　●2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1.05億元。8月13日，湖北省勞動仲裁委員會作出裁決，13名飛行員應(yīng)向東航武漢公司支付總計(jì)929萬多元的賠償金。

　　●2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年輕的機(jī)長羅祖林成為海航第16名因辭職走進(jìn)�？谥俨梦�的飛行員。之后，�？谥俨梦�還將分別審理另外4名飛行員與海航解除合同的申請。

　　●2008年3月27日，武漢東星航空辭職飛行員終審被判賠179萬余元，宣判次日11名機(jī)長集體“告假”，東星航空部分航班被迫停飛(于24小時(shí)后恢復(fù)飛行)。(鮑小東)

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