早就看到了首屆中國城市公共交通周及“無車日”活動將于9月16日至9月22日開展的消息，倡議發(fā)起單位建設部說，9月22日內地有108個城市參與“無車日”活動。9月12日，從《東南商報》的新聞報道中得知，筆者所在城市浙江省寧波市也要參與“無車日”活動。報道中說：“市政府要求各級領導特別是市、區(qū)級機關和各級各部門領導要起表率作用�！�
9月22日，不是星期六嗎？既然是雙休日，領導干部本就該在家休息。領導干部在家休息了，那公車自然就應該歇一天，不對，是歇兩天，這與開展不開展“無車日”沒有關系。難怪，寧波有讀者讀到這樣的新聞，就憤憤不平：當官的就會忽悠，把本不用做的事，說得跟有多大功勞似的，這算什么“作表率”？
這也許怪不得當地官員們，倒是發(fā)起倡議的建設部應該想到的。因為，“無車日”不是中國的產物，而是“舶來品”，是1998年9月22日這一天，時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議形成并走向世界的。就此而言，9月22日這天，不管是不是中國的雙休日，都是“國際無車日”。但是，因為這是中國的首屆“無車日”，而且在中國，公車不肯“歇一天”的現象更為嚴重，那就更應該避免讓公車在雙休日“歇一天車”淪為“一場秀”。
其實，這完全可以做到。因為，“無車日”只是公共交通周的一部分，如果將活動內容適當調整，在9月22日“國際無車日”，吁請市民自覺歇車一天，而將前一天9月21日當作“城市無車日”，在吁請市民自覺歇車的同時，強制要求公車歇息，這樣，不是更能實現“無車日”的主旨，且避免公車“本就該歇反有功”的尷尬嗎？
提倡“無車日”是利國利民的好事，舉辦首屆“無車日”，其象征意義更是非同一般，就此而言，在雙休日，號召本不用上班的官員“棄轎車坐公交”，不是無的放矢嗎？本不該動用公車的領導干部，又怎么能在“無車日”成為“歇一天車”的表率呢？(易其洋)
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