2004年，國(guó)內(nèi)高檔轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪的高速發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)一句“天籟將會(huì)讓現(xiàn)有所謂的高檔車(chē)恢復(fù)本來(lái)”使天籟成為媒體了關(guān)注的焦點(diǎn)。今年4月，作為繼寶馬、奧迪之后，新一代高級(jí)轎車(chē)，新天籟甫一問(wèn)世就成為博鰲亞洲論壇2006年年會(huì)的貴賓用車(chē)，并在論壇主會(huì)場(chǎng)宣布上市，隨即獲得了市場(chǎng)的熱捧。更值得一提的是,在眾多品牌紛紛降價(jià)促銷(xiāo)的情況下，天籟始終保持價(jià)格、訂單雙堅(jiān)挺。有業(yè)內(nèi)人士指出，天籟在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上獲得的成功正從側(cè)面印證了現(xiàn)在車(chē)市上一種非常流行的評(píng)車(chē)新說(shuō)法——“中級(jí)轎車(chē)看配置、高級(jí)轎車(chē)看技術(shù)”,表明了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钤絹?lái)越趨于理性和科學(xué)。
中級(jí)轎車(chē)：裝備搭配成籌碼
據(jù)專(zhuān)家解釋說(shuō)，作為一個(gè)被多數(shù)人選擇的級(jí)別，各款中級(jí)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈�，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市已經(jīng)發(fā)展到相對(duì)成熟與穩(wěn)定的階段，各路廠家都為了在車(chē)壇占得一席之地而卯足了勁。但因?yàn)槭芟抻诩榷ǖ南M(fèi)群體和定價(jià)范圍的影響，從汽車(chē)立身之本的技術(shù)上很難去分辨出好與差，或者說(shuō)其實(shí)在技術(shù)層面上拉不開(kāi)多大差距。它們只能把競(jìng)爭(zhēng)的籌碼建立在優(yōu)化本身的裝備搭配上，所以才有了"中級(jí)轎車(chē)看配置"的說(shuō)法。
高級(jí)轎車(chē)：技術(shù)才是衡量標(biāo)準(zhǔn)
從消費(fèi)者的角度看，與中低檔車(chē)型相比，在高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較低，消費(fèi)觀念也更趨理性和成熟，對(duì)高級(jí)車(chē)的選擇相對(duì)比較有心得。他們不僅懂得如何鑒定高級(jí)車(chē)的品質(zhì)、配置、舒適性和安全性，也更加注重技術(shù)和品位設(shè)計(jì)。
從成本方面考慮，由于高成本的投入，絕大多數(shù)的高級(jí)轎車(chē)的外觀、內(nèi)飾方面的軟硬件配置都是品質(zhì)優(yōu)越而不相伯仲，難分高下的。在這種情況之下，就只有在核心技術(shù)上的過(guò)人之處，才能成為衡量一款轎車(chē)是否能背視為“高端”的核心標(biāo)準(zhǔn)，才能成就其在市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，業(yè)內(nèi)人士指出，在高級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，外形設(shè)計(jì)和裝置配備等方面的重要性自不用說(shuō)，但就其根本,技術(shù)才是衡量高級(jí)車(chē)的更高標(biāo)準(zhǔn)。
新天籟：著力技術(shù)創(chuàng)新 引領(lǐng)高端市場(chǎng)
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有真正理?yè)?jù)充足的觀點(diǎn)，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)陣腳，被大多數(shù)人所認(rèn)同�！爸屑�(jí)轎車(chē)看配置、高級(jí)轎車(chē)看技術(shù)”正在市場(chǎng)各方的實(shí)踐中漸漸地得到更多人的認(rèn)同，成為理性評(píng)車(chē)的新理念。從這種標(biāo)準(zhǔn)不難看出，技術(shù)含量一直是衡量高級(jí)車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于高級(jí)車(chē)而言，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新尤其重要。在這一點(diǎn)上，以技術(shù)不斷創(chuàng)新引領(lǐng)著高端市場(chǎng)的新天籟，成為了印證“中級(jí)轎車(chē)看配置、高級(jí)轎車(chē)看技術(shù)”理性評(píng)車(chē)?yán)砟畹挠忠坏湫汀?/p>
新天籟的前驅(qū)底盤(pán)與多連桿懸掛系統(tǒng)、CVT無(wú)級(jí)變速箱、VQ發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)不說(shuō)明其在技術(shù)方面的領(lǐng)先之處。其使用的“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”，是目前國(guó)內(nèi)其他同級(jí)別車(chē)型所看不到的，被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)的懸掛之王。同時(shí)，新天籟搭載日產(chǎn)頂級(jí)X-TRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)是全球最大排量的帶狀CVT，提供了完美的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性。而連續(xù)十二年獲選“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的VQ系列引擎更以其輕質(zhì)、高效、安靜、低排放等優(yōu)勢(shì)享譽(yù)全球。特別是采用短沖程設(shè)計(jì)的VQ35DE，成功地減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸，油門(mén)反應(yīng)時(shí)間更短；其采用的無(wú)聲正時(shí)調(diào)速鏈(無(wú)聲鏈)，在提供平穩(wěn)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)確保了寧?kù)o的效果。這些技術(shù)方面的超群之處，使新天籟的銷(xiāo)售形勢(shì)喜人，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，在硝煙不斷的汽車(chē)市場(chǎng)，“中級(jí)轎車(chē)看配置，高級(jí)轎車(chē)看技術(shù)”的理念正得到越來(lái)越多人的認(rèn)可和重視�！凹夹g(shù)先行”讓新天籟自今年4月上市以來(lái)實(shí)現(xiàn)了口碑和銷(xiāo)售的雙豐收，用事實(shí)說(shuō)明了致力實(shí)踐“高級(jí)車(chē)看技術(shù)”的新天籟，能夠成為高端轎車(chē)的新標(biāo)竿，并將在一定程度上對(duì)高級(jí)車(chē)市的發(fā)展起到良好的模范和導(dǎo)向作用。
