也許正是在新車上市、老車降價(jià)等因素的推動(dòng)下，今年上半年，中國的汽車行業(yè)的產(chǎn)、銷量增長速度均創(chuàng)歷史新高。然而，隨著中高級新車的接踵而至，汽車市場也進(jìn)入了混戰(zhàn)，次車充好、“低技術(shù)平臺+高附加配置”的銷售模式、企業(yè)自我吹噓等情況時(shí)有發(fā)生。因此，眾多的國內(nèi)消費(fèi)者大聲疾呼，“誰才是真正的高級？”
近年來，“中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)”的汽車消費(fèi)理念已逐漸成為市場中的主流，“核心技術(shù)”即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱這“三大件”的優(yōu)劣成了不少理性消費(fèi)者在選購高級轎車的評判關(guān)鍵。同時(shí)，為了引導(dǎo)車市的良性發(fā)展和消費(fèi)者的理性消費(fèi)，中國數(shù)十位專家、學(xué)者、媒體聯(lián)合交通部在年前的“中高級車終極盤點(diǎn)”試駕活動(dòng)及研討會(huì)上提出了高級車市“金三樣”概念。而中選的奧迪、皇冠和天籟自然成為了高級車陣營的代表，也成為了各汽車品牌爭相模仿的對象。筆者將在下文中，通過對該幾款車在“三大件”技術(shù)運(yùn)用得比較，揭示高級轎車的技術(shù)優(yōu)勢。
解剖車“心”
發(fā)動(dòng)機(jī)一直被喻為汽車的“心臟”，一輛汽車性能的好壞，最主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上。一般情況下，按照排量大小的不同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī))和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī))是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。例如, 剛剛上市的豐田凱美瑞配備的是L4,而天籟、皇冠、奧迪主力車型則配置了V6。
所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，即將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形。作為V6發(fā)動(dòng)機(jī)的典范之作，NISSAN的主力引擎VQ系列一直以其強(qiáng)勁動(dòng)力、高度的通用性以及運(yùn)行的寧靜效果而著稱，天籟作為高級車市場“金三樣”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車中首屈一指的3.5升，具備凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時(shí)，專為天籟而開發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，也同樣具備DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),集合CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，不僅在低轉(zhuǎn)速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣表現(xiàn)卓越。
而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)日前更被美國權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward’s Auto World)評為年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一。盡管，在本年度的評選中，奧迪、寶馬、豐田等世界知名汽車公司的發(fā)動(dòng)機(jī)都有上榜，但VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)卻是里面唯一連續(xù)十二年上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)，這獨(dú)一無二的殊榮更是創(chuàng)造了該獎(jiǎng)項(xiàng)的一個(gè)歷史。
與V6型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在現(xiàn)今的國內(nèi)中高級汽車市場中，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然也成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均由四汽缸機(jī)為汽車提供動(dòng)力。然而，一般來說V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。業(yè)界普遍認(rèn)定，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是相對來講比較高級的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是轎車級別的標(biāo)志之一。
細(xì)看“脊柱神經(jīng)”
眾所周知，一款汽車平臺一旦實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，也就意味著該平臺上搭載的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，同時(shí)在研發(fā)上也大大降低了費(fèi)用，因此，平臺的設(shè)計(jì)在決定了一輛車的整體性能和功能的同時(shí)，也確定了它的價(jià)格。另外，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別更在于底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)，有人甚至喻其為地基、脊椎神經(jīng)，其重要性可見一斑。
對于目前的轎車類車型來說，底盤/懸掛在技術(shù)上最大的差別取決于傳動(dòng)方式和懸掛類一一前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū))，而后者則決定了車內(nèi)人員的駕乘感受，以及車輛的通過能力。對于目前國內(nèi)的汽車市場，前驅(qū)憑借其出色的動(dòng)力性能，自然成了當(dāng)之無愧的主流，而分辨檔次高下的重任，自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。
據(jù)專家推薦以及市場的反映，搭載日產(chǎn)FF-L平臺的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟自4月推出市場后即成為高級車中的熱門選擇之一，而它更是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。據(jù)了解，一向以舒適性和操控性見長的FF-L平臺通過發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實(shí)現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。配合這種底盤的懸架系統(tǒng)是當(dāng)今國際高級轎車最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設(shè)計(jì)的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩(wěn)定性，降低行駛期間的路面噪聲。
透析“大腦”
據(jù)了解， CVT技術(shù)，即無級變速傳動(dòng)是目前最先進(jìn)的變速器技術(shù)。與自動(dòng)變速技術(shù)相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實(shí)現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)大動(dòng)力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個(gè)方面完美結(jié)合。
然而，由于傳統(tǒng)CVT技術(shù)上的弱點(diǎn)，使得該變速器一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上，而在目前國內(nèi)汽車市場，運(yùn)用CVT技術(shù)的車型更是寥寥無幾。據(jù)記者了解，在CVT技術(shù)應(yīng)用于汽車變速器的短短數(shù)年的時(shí)間，NISSAN 是全球唯一可以生產(chǎn)從小型乘用車到大型乘用車的全線CVT車型的汽車廠家。從1992年實(shí)際運(yùn)用以來，該公司一直努力地推廣CVT的使用。東風(fēng)日產(chǎn)旗下06款新天籟配備的就是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。
“燃油經(jīng)濟(jì)性”和“順暢的加速性能”是該款XTRONIC CVT無級變速器的兩大卓越特點(diǎn)，在增強(qiáng)加速效果的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。具體來說，天籟3.5所搭載的XTRONIC CVT盡管在增大扭矩的前提下，其金屬傳動(dòng)帶本身的寬度卻能與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過改進(jìn)構(gòu)成金屬傳動(dòng)帶的每個(gè)基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個(gè)，而日產(chǎn)則增加到了12個(gè)，確保了耐用性。同時(shí)，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)到極致。
后話
汽車核心技術(shù)越來越受消費(fèi)者的重視，隨著“金三樣”等標(biāo)準(zhǔn)概念的提出，以及奧迪、BMW、新天籟等車型相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，它們卓越的技術(shù)先進(jìn)性和整體性能將引領(lǐng)更多的汽車廠商投身到技術(shù)創(chuàng)新和改革。同時(shí)，隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向理性和成熟，筆者相信，今后的國內(nèi)汽車市場競爭從以價(jià)格競爭為主向以技術(shù)創(chuàng)新增添優(yōu)勢的階段向前發(fā)展。
