對(duì)近些年來(lái)才慢慢發(fā)展起來(lái)的中國(guó)車市而言，所謂的“高級(jí)車”市場(chǎng)顯得有點(diǎn)“亂”。拿2006年來(lái)說(shuō)，這一年對(duì)于國(guó)內(nèi)的高級(jí)車市場(chǎng)可謂是繁花似錦卻暗流洶涌：大量的新車爭(zhēng)相上市，為消費(fèi)者增添了許多選擇；但另一方面，“高級(jí)車”市場(chǎng)魚龍混雜，只要是外觀看起來(lái)豪華一點(diǎn)，氣派一點(diǎn)的，都敢自稱為“高級(jí)車”。這一現(xiàn)狀令消費(fèi)者眼花繚亂，甚至無(wú)所適從。
業(yè)內(nèi)專家指出，“中級(jí)轎車看配備，高級(jí)轎車看技術(shù)”。懂行的消費(fèi)者都知道，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤——這三個(gè)部分相當(dāng)于人體的心臟、大腦和脊柱神經(jīng)，決定了一輛高級(jí)轎車的真正實(shí)力。
以東風(fēng)日產(chǎn)新天籟為例：2004年9月，天籟的上市一度在高級(jí)車市引發(fā)轟動(dòng)，奪得了“高級(jí)車新標(biāo)桿”的美名。在不到兩年的時(shí)間里，天籟所取得的一系列耀目獎(jiǎng)項(xiàng)也是它強(qiáng)大實(shí)力強(qiáng)有力的證明。尤其是在今年4月，天籟升級(jí)為新天籟，成為首次擔(dān)任博鰲亞洲論壇06年年會(huì)貴賓用車的亞洲車，其聚焦的極大的關(guān)注和人氣再攀高峰。
VQ引擎 激情與沉穩(wěn)并存的強(qiáng)勁心臟
據(jù)專家介紹，一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī))和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī))是目前主流中高級(jí)車型中較為常見的兩種類型。像大家熟悉的國(guó)產(chǎn)雅閣，帕薩特領(lǐng)馭和新上市的凱美瑞的主力級(jí)別都是配備L4，只是在其2.8或3.0排量的最高級(jí)別上才配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級(jí)別均配置了V6。
東風(fēng)日產(chǎn)的3.5L新天籟所搭載則是日產(chǎn)原裝進(jìn)口的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，在美國(guó)權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward’s Auto World)發(fā)表的年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選連續(xù)十二年入選，是名副其實(shí)的“明星引擎”。
據(jù)了解，VQ系列的引擎自誕生之日起，即以強(qiáng)勁動(dòng)力、高度的通用性以及運(yùn)行的寧?kù)o效果而成為NISSAN高級(jí)轎車的主力引擎。VQ35DE V6，排量為目前國(guó)產(chǎn)高級(jí)車中首屈一指的3.5升，最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩318Nm/3600rpm，時(shí)速0-100千米加速只需7.8秒�？梢哉f(shuō)VQ引擎以其創(chuàng)新科技成果及先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，為天籟的發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)大的動(dòng)力。
CVT無(wú)級(jí)變速器 順暢加速與省油的完美搭檔
CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達(dá)到連續(xù)性地改變速比。
隨著油價(jià)的不斷升高，消費(fèi)者在選擇車型時(shí)對(duì)自動(dòng)檔是又愛又恨，因?yàn)樽詣?dòng)檔車型比手動(dòng)檔的平均油耗要高，然而自動(dòng)檔在日漸擁擠的城市道路上駕駛非常方便，于是方便駕駛和高油耗就成了很多消費(fèi)者選車的矛盾所在�？梢哉f(shuō)在油價(jià)居高不下的時(shí)代，哪輛車省油，哪輛車就有市場(chǎng)。
從功能上講，CVT無(wú)級(jí)變速器也是自動(dòng)變速箱的一種。但和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱能消除換檔和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，確保行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進(jìn)一步的升華。此外，CVT無(wú)級(jí)變速器還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，并且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，油耗性能比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱節(jié)省約15%，配置CVT無(wú)級(jí)變速器的車型甚至比同排量手動(dòng)擋車型油耗還低。
新天籟搭載著日產(chǎn)頂級(jí)X-TRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，與VQ系列全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)到極致。
前驅(qū)底盤與多連桿懸掛系統(tǒng) 成就高品位風(fēng)格
如果把一輛車比作精密的人體，除了動(dòng)力源泉的心臟——引擎和傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)——變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架——底盤、懸掛系統(tǒng)了。專家解釋，底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證正常行駛。它的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。
對(duì)于目前的轎車類車型來(lái)說(shuō)，底盤或懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動(dòng)方式和懸掛類別，前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū))，而后者則決定了車內(nèi)人員的駕乘感受，以及車輛的通過(guò)能力。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，前驅(qū)憑借其出色的動(dòng)力性能，自然成了當(dāng)之無(wú)愧的主流，而分辨檔次高下的“重任”自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。
目前豪華轎車多用多連桿懸掛系統(tǒng)，比如奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，因此可以說(shuō)多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。
東風(fēng)日產(chǎn)新天籟配置的是“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”。專家評(píng)價(jià)，如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)其他同級(jí)別車型所看不到的。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)值無(wú)愧可以成為國(guó)內(nèi)同級(jí)車的懸掛之王。
只要對(duì)當(dāng)今中高級(jí)車的三大關(guān)鍵指標(biāo)的技術(shù)運(yùn)用做個(gè)簡(jiǎn)單盤點(diǎn)，就可以發(fā)現(xiàn)，高級(jí)車自有其“高人一等”的道理和底氣。像奧迪、BMW、新天籟等車型，就是貴在其先進(jìn)的技術(shù)性和整體性能的卓越性，才在車壇留下了高檔、豪華的口碑，并有幸相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車。
專家指出，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸掛和變速箱這三個(gè)部分在車輛出廠時(shí)就已經(jīng)決定了，也就同時(shí)決定了一輛車的基本素質(zhì)，因此消費(fèi)者要挑選一款優(yōu)秀的高級(jí)轎車，更應(yīng)該把注意力集中到那些看不見的關(guān)鍵部件上，多進(jìn)行性能對(duì)比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑。
