(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))
來自民間的針對磁懸浮的種種議論可能膚淺，但因?yàn)闋可娴角猩砝�，也許更為直接
自有建設(shè)滬杭磁懸浮的動(dòng)議以來，爭議便始終伴隨這一項(xiàng)目。其間，既有輪軌與磁懸浮的技術(shù)之爭，也有成本與收益的經(jīng)濟(jì)合理性之爭。不管是哪種爭議，縈繞在人們耳邊的總是官方或?qū)＜业穆曇�，來自民間的聲音往往被有意無意地忽略了。
旁觀者
在乘客與旁觀者之間，王防震選擇了后者。
2006年初，王防震從上海的復(fù)旦大學(xué)獲得博士學(xué)位后，來到浙江一所高校執(zhí)教。由于女友還在上海工作，他每個(gè)月至少需要往返滬杭之間兩次�？晒┧x擇的交通方式有三種：火車、大巴和自駕車。
從杭州發(fā)往上海的大巴集中于杭州汽車東站，�？吭谛旒覅R、上�；疖囌镜葞讉�(gè)站點(diǎn)。耗時(shí)兩個(gè)半小時(shí)至三小時(shí)之間，票價(jià)在50元左右。
目前從杭州火車站與上海南站之間每天有五對對開的城際列車，歷時(shí)2小時(shí)左右，票價(jià)是25元。此外，滬杭之間每天還有五十多趟過路車可供選擇�！盎疖囀亲羁旖荨⒆畋阋说囊环N。”王防震說。因此火車一直是他首選的交通工具。
就方便和舒適程度而言，顯然，自駕車是最優(yōu)選擇，但往返滬杭之間的費(fèi)用頗為昂貴。將近兩個(gè)小時(shí)的路程，過路費(fèi)加上油耗，據(jù)王防震估算，往返一次需要180元左右。因此，雖然剛到杭州不久王防震就買了一輛汽車，但他并不經(jīng)常開車去上海。這樣的費(fèi)用對于正在處于創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)備期的王防震來說，顯然是一種奢侈，更遑論成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自駕車的磁懸浮。
在王防震的考量中，價(jià)格是他優(yōu)先考慮的因素，磁懸浮無疑只能排在他的選擇序列中的末位。而在滬杭之間龐大的客流中，類似王防震這樣的算計(jì)者絕非少數(shù)。
上�！稏|方早報(bào)》的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，33.2%的人能接受的票價(jià)在101～130元區(qū)間；還有37.7%的人覺得，定價(jià)應(yīng)該在100元以下；而認(rèn)為定價(jià)在131～160元之間的受訪比例為18%，只有4.4%的人能夠接受200元以上的票價(jià)。
而且上海受訪居民的票價(jià)耐受度要高于浙江居民。接受定價(jià)在100元以下的浙江居民為43%，而上海為33.6%；接受票價(jià)在131～160元的浙江受訪居民比例為14.8%，而上海的同等比例為20.4%。
票價(jià)的高低是直接決定普通老百姓是否乘坐磁懸浮的關(guān)鍵因素。這一非此即彼的選擇題雖然簡單，但對滬杭磁懸浮項(xiàng)目卻具有非同尋常的意義，畢竟客源才是它的安身立命之本。
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