中新網(wǎng)7月6日電 今天,中國和印度將重新開通喜馬拉雅山腳下的乃堆拉山口,以促進(jìn)兩國之間的邊境貿(mào)易,加快各自封閉和落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今天的廣州日報(bào)報(bào)道稱,中印雙方同意恢復(fù)開通乃堆拉山口,政治經(jīng)濟(jì)意義顯著。
從地圖上看亞東,覺得真是遙不可及的地方,亞東雖為縣城,但其實(shí)小得很,地處一個(gè)狹長的山谷之中,城區(qū)人口不過3000人,僅相當(dāng)于內(nèi)地一個(gè)稍大點(diǎn)的行政村。而現(xiàn)在,它卻成為中外矚目的一個(gè)地方。最重要原因就是乃堆拉山口邊貿(mào)重開。
其實(shí)早從1998年開始,由于民間傳聞亞東將大開放的消息,已經(jīng)吸引了不少外地人來亞東創(chuàng)業(yè)。近三年來,西藏各地,乃至自治區(qū)外,一度有很多人到亞東來買、租地產(chǎn),等待口岸開放后迅速升值。
乃堆拉對邊城亞東的改變遠(yuǎn)不止城市的變化,西藏區(qū)內(nèi)通向乃堆拉山口的康馬-亞東和亞東-乃堆拉山口的兩條公路已經(jīng)被列入國家發(fā)展和改革委員會與交通部今年的建設(shè)計(jì)劃。
此外,7月1日通車的青藏鐵路明確表明,拉薩經(jīng)日喀則到亞東還將修一條鐵路,這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。這樣,結(jié)合青藏鐵路,整個(gè)藏區(qū)乃至更大的西部區(qū)域,到印度加爾各答之間就有了一條1000多公里的鐵路大動脈。
很明顯,不僅是亞東,西藏乃至整個(gè)中國,都將開始從乃堆拉這個(gè)不起眼的邊貿(mào)口岸中得到新的機(jī)遇。
中印亞東邊貿(mào)開通后,即使中印貿(mào)易額的10%通過這個(gè)山口,西藏的外貿(mào)額也會從2005年的2億美元增加十幾億美元,這將極大地帶動西藏的發(fā)展。因而,眾多的客商已早早將目光聚集于此。據(jù)亞東縣地方官員透露,2005年一季度,只有兩三家客商來這里洽談投資項(xiàng)目,但2006年一季度,就已經(jīng)來了三十多家。
亞東口岸的開通不只是邊境地區(qū)的貿(mào)易將被大大激活。山口開通之后,兩國之間的整體貿(mào)易也將大大受益。
除了顯著經(jīng)濟(jì)意義外,乃堆拉山口的重新開放對中印兩國更具有提升彼此互信的象征意義,被認(rèn)為是中印兩國睦鄰友好的合作象征。
“如今,亞東邊貿(mào)古道的重新開啟被視作兩國擱置分歧和爭議,從務(wù)實(shí)角度提升彼此關(guān)系的有效之舉!彼拇ù髮W(xué)南亞研究所所長文富德說,中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系的互動和日趨緊密,對于解決邊境領(lǐng)土爭端具有積極作用,同時(shí),也是互利互惠共同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要!皬哪硕牙娇诘年P(guān)閉直到重新開通,這個(gè)過程實(shí)質(zhì)上就是最近幾十年中印關(guān)系的生動寫照。在冷戰(zhàn)期間相互敵視之后,中印雙方在上世紀(jì)90年代初開始改善關(guān)系。此后,在摸索、懷疑和期待中,雙方很快找回了數(shù)千年前就曾攜手共進(jìn)的足跡!
“作為亞洲兩個(gè)最大的國家和正在上升的經(jīng)濟(jì)體,中印兩國最終摒棄恩怨,并且一步一步走向合作與雙贏,這種轉(zhuǎn)變更折射出當(dāng)前亞洲地區(qū)的主流發(fā)展方向!蔽母坏陆淌诒硎,印度錫金邦政府是恢復(fù)乃堆拉山口邊貿(mào)活動的主要推動者和受益者!板a金邦首席部長查姆林在接受印媒體采訪時(shí)就曾經(jīng)表示,開放乃堆拉山口給錫金帶來的好處是‘怎么強(qiáng)調(diào)都不過分’”。為了抓住恢復(fù)邊貿(mào)給該邦帶來的發(fā)展機(jī)遇,錫金邦政府目前積極要求印中央政府加大對東北部地區(qū)的投資,加強(qiáng)公路、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時(shí)還希望開通自甘托克到拉薩的長途公共汽車營運(yùn)服務(wù),以便使錫金真正成為中印邊貿(mào)聯(lián)系的“黃金走廊”。(嚴(yán)利)