績優(yōu)股：邁凱輪
政策面：嚴格說來，邁凱輪車隊并非今年主打的概念股，它幾乎不占任何政策優(yōu)勢。硬搬一個，也就是新賽季規(guī)定周五練習賽，時間從原先的2小時增加到3小時，且不必使用正賽的引擎(即兩站一個引擎的限制只針對周六、周日的比賽)，給了諸如漢密爾頓這樣的年輕車手更多適應場地的機會。
消息面：成功收購兩屆世界冠軍阿隆索，加上自己培養(yǎng)的漢密爾頓，邁凱輪打開空間，反攻在即。去年一站沒贏的疲軟態(tài)勢有望止住，未來業(yè)績存在較大提升。但去年運行總監(jiān)紐維出走紅牛，今年又將車隊的空氣動力專家彼德·普羅德羅姆也挖了過去，如此釜底抽薪對邁凱輪會造成怎樣的振蕩，還需觀望。紐維和普羅德羅姆曾合作設(shè)計出的MP4-20，被評為2005年最佳賽車。而MP4-21雖然核心設(shè)計仍出自大師手筆，沒有了紐維隨后的點撥，終不成器。
基本面：老牌績優(yōu)股。新賽季“坐二望一”，是目前惟一能與法拉利分庭抗禮的F1車隊。英國車廠與梅塞德斯-奔馳引擎和合作不可謂不成功，原法拉利贊助商沃達豐的跳槽更為車隊提供了每年8000萬美金的資金支持。中國觀眾更要注意，本賽季開始邁凱輪的鼻錐側(cè)面將出現(xiàn)愛國者“ai鄄go”的標識，心理面上國人也該更傾向于這支“銀箭”。
技術(shù)面：雖然試車期間仍時有漏油等岔子，但總體還是利好消息占主導：從西班牙和巴林試車的單圈成績看，邁凱輪的速度僅次于法拉利。至于穩(wěn)定性，據(jù)說通過幾次針對性測試，已經(jīng)將冬季試車中出現(xiàn)的問題全部解決。
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