綜合2007年F1新賽季開賽前一周的各項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)告，去年年底因舒馬赫離開以及大車隊(duì)換血而引起的賽車全球性的空頭市場(chǎng)已止跌反彈。法拉利和萊科寧的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，更讓諸多感情投資者重新找到了精神慰藉。
但FIA主席莫斯利主張推出的新規(guī)則，又令目前F1局勢(shì)利多利空消息并立：新規(guī)則允許在練習(xí)賽中，車隊(duì)使用非比賽用引擎，這便大大提高了周五下午大牌車手出場(chǎng)的幾率，保障了購(gòu)買套票車迷的利益；但在FIA縮減開支的大方向下，2007年-2010年都要實(shí)行引擎凍結(jié)，將來還會(huì)出臺(tái)所有車隊(duì)使用同一ECU、車隊(duì)進(jìn)行底盤交易這樣的政策，F(xiàn)1圈內(nèi)從業(yè)人員的削減將達(dá)80%，如此限制高科技，這無疑會(huì)大大降低F1的觀賞性。
至于法拉利、邁凱輪、雷諾這幾只個(gè)股的走勢(shì)———股市專家教導(dǎo)我們：政策面做方向，消息面做引導(dǎo)，基本面做信心，技術(shù)面做參考。下面我們也按這四個(gè)“面”來逐一分析。
藍(lán)籌股：法拉利
政策面：F1新規(guī)則，2007年開始由單一輪胎提供商(普利司通)來保證全賽季為每支車隊(duì)提供同樣品質(zhì)和規(guī)格的輪胎。車隊(duì)可以從硬、中、軟、超軟這四款輪胎中任選兩款比賽，但相信11支車隊(duì)的選擇結(jié)果幾乎不會(huì)有什么差別。
那么差別從何體現(xiàn)呢？各車隊(duì)與普利司通的磨合。
從這個(gè)角度說，法拉利可以算是“普利司通概念股”了，作為日本輪胎公司的常年戰(zhàn)略合作伙伴，他們是新規(guī)則的最大受益人。最突出的表現(xiàn)是，今年所有車隊(duì)都把軸距縮短之后，法拉利的軸距反而增加了85毫米，雖說分析軸距的變化不能脫離各車隊(duì)的整體設(shè)計(jì)，但法拉利的這一項(xiàng)大膽“異動(dòng)”多少基于意大利車廠與普利司通輪胎多年建立起來的默契。
消息面：老車王舒馬赫欲走還留，萊科寧加盟后與馬薩組成了現(xiàn)今F1最成熟的一對(duì)拍檔。威廉·希爾開出的最新賠率顯示，澳大利亞站奪冠的熱門車手，馬薩和萊科寧并列第一，賠率都是1賠3.25。而年度車手冠軍的賠率，萊科寧也穩(wěn)居第一，多年的“老莊”有望解套。但考慮到芬蘭人過于急進(jìn)的駕駛風(fēng)格，加盟3個(gè)月來始終被“第二車手”馬薩壓制的郁悶心情，各位看官在將一腔熱情全部撲上之前還需謹(jǐn)慎，切記風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。
基本面：該股業(yè)績(jī)一貫優(yōu)良。1950年開始，法拉利車隊(duì)就從未離開過F1，他們就是車壇的巴西國(guó)家足球隊(duì)。意大利車廠也是惟一生產(chǎn)賽車從底盤到引擎所有部件的廠商，車隊(duì)的整體實(shí)力無疑是F1最強(qiáng)。半個(gè)世紀(jì)以來，某種程度上法拉利車隊(duì)已成為F1的標(biāo)志，它的漲落更影響著F1的興衰。
技術(shù)面：最大的利好消息得自近3個(gè)月的試車結(jié)果，數(shù)據(jù)證明F2007不僅性能可靠，更是F1今年的速度之王。巴林最后一日的試車，馬薩單圈竟然拉開第二位的雷諾車手科瓦萊寧0.4秒，這換作57圈的巴林站正賽，將是怎樣的一個(gè)優(yōu)勢(shì)！
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