回顧2006上半年的國(guó)內(nèi)車市，“新車”和“降價(jià)”成了市場(chǎng)的兩大“主旋律”： 有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅前六個(gè)月，各汽車廠家上市的新車就超過70款，而降價(jià)的車型則達(dá)到120款以上。尤其值得一提的是，在汽車價(jià)格普遍下調(diào)5000至 30000元的情況中，部分車型甚至出現(xiàn)讓人吃驚的低價(jià)。
有業(yè)內(nèi)人士指出了當(dāng)中原因。據(jù)悉，市場(chǎng)上一些汽車品牌的二級(jí)經(jīng)銷商，通過減少汽車本身的配置來降低表面售價(jià)，但總體售價(jià)并不算低；同時(shí)，部分經(jīng)銷商一方面要應(yīng)對(duì)總公司的業(yè)績(jī)考核，完成既定銷售量，另一方面面臨銀行貸款的還款壓力，急于資金回流，壓低售價(jià)提高銷量便成了他們的無奈之選。但細(xì)心觀察者不難發(fā)現(xiàn)，主導(dǎo)跟風(fēng)降價(jià)的車型，大多數(shù)來自于中級(jí)以及中級(jí)以下的陣型。而降價(jià)的風(fēng)潮卻很少波及高級(jí)車市：由于受消費(fèi)稅影響，奔馳S350L不降反漲了6.2萬元；東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟價(jià)格也比較穩(wěn)定。
而在各廠家以技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)的高級(jí)車市，由高端技術(shù)決定的高性價(jià)比，決定了各個(gè)車型并不會(huì)有太大的降價(jià)空間。例如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新天籟所采用的日產(chǎn)VQ引擎，這兩款引擎均是美國(guó)權(quán)威汽車雜志評(píng)選出來的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)，也只有奧迪和日產(chǎn)這兩家汽車廠商將全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在國(guó)內(nèi)的高級(jí)車上。
行家們還以“用澎湃動(dòng)力沖擊高級(jí)轎車市場(chǎng)”的新天籟為例，進(jìn)一步闡述發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)于轎車在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，保持價(jià)格穩(wěn)定的重要意義。
據(jù)介紹，新天籟搭載的VQ系列引擎，于1994年再在日本IWAKIP工廠投產(chǎn),當(dāng)時(shí)耗資570億日?qǐng)A。因?yàn)橛行酆竦馁Y金作為后盾，這款引擎得以匯集各種先進(jìn)尖端的加工技術(shù)：曲軸軸頸和凸輪軸凸緣是經(jīng)過精細(xì)加工，活塞表面鍍鉬，從而達(dá)到減小摩擦系數(shù)，同時(shí)增大輸出功率和扭矩的目的；連桿呈錐形設(shè)計(jì)，在小端(連接活塞端)變窄，以減小重量；連桿軸承蓋與連桿主體之間的連接是通過螺栓擰入連桿主體的螺孔中，鋁缸蓋處采用無調(diào)整墊片的挺柱，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)目減少。
由此而來的發(fā)動(dòng)機(jī)整體特點(diǎn)是，功率大，高扭矩，加速性能好，動(dòng)力澎湃，除此之外，駕駛過程中的靜肅性也得了最大程度的實(shí)現(xiàn)。這種種的優(yōu)越性能，都是由國(guó)際一流的領(lǐng)先技術(shù)而成就的，為新天籟獲得目標(biāo)消費(fèi)群體的青睞提供了技術(shù)品質(zhì)方面的必要保證，也從根本上鞏固了其在高級(jí)車市中的新標(biāo)桿地位。
同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士都提醒有購(gòu)車打算的車主、準(zhǔn)車主，不能把降價(jià)與否作為選擇轎車時(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)把技術(shù)方面的特點(diǎn)作為衡量指標(biāo)，重視發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)是否足夠先進(jìn)，多作比較之后，才能撥開車型的降價(jià)迷霧，真正選購(gòu)到心儀而又保值的愛車。
