“中級轎車看配備，高級轎車看技術”，許多人都知道，這是中高級車市長久以來流傳的一句話。但何謂高級轎車的“技術”？業(yè)內專家一概認為，國內市場的“高級車”首先就應該具備享有與國際同類產品同步的先進核心技術，而所謂的 “技術”關鍵在于汽車的“三大件”，也就是汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤與懸掛。若將一輛汽車比作一個人，這三個部分就相當于人體的心臟、大腦和脊柱神經，決定了一輛高級轎車的真正實力。
關于發(fā)動機和變速箱的知識，即使不是懂行的人也粗通一二，發(fā)動機是一輛車動力的來源，變速箱則與駕駛感受是否平順息息相關，兩者之間的配合甚至是一輛車是否省油節(jié)能的關鍵。然而關于汽車底盤的懸掛系統(tǒng)，一般人卻了解不多。
汽車底盤的作用就是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。懸掛也是底盤的一部分，對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的影響最大。底盤懸掛的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受和安全性能。
專家指出，一輛車就算內飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致“后天不足”。常聽到消費者抱怨某車“發(fā)飄”、“轉向的時候速度不敢過快、擔心側翻”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，可以說，造成這些癥結的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。
對于目前的轎車類車型來說，底盤或懸掛在技術上最大的差別在于傳動方式和懸掛類別，前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅、后驅、四驅)。對于目前國內的汽車市場，前驅憑借其出色的動力性能，自然成了當之無愧的主流，而分辨檔次高下的，自然就體現在了懸掛形式上。國內大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統(tǒng)上露出“平民”的真面目。
所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮于空中。懸掛的主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構。但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個出色的懸掛系統(tǒng)應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。
據專家介紹，隨著現代汽車技術的發(fā)展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選。多連桿懸掛的優(yōu)秀之處在于它能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。但由于結構復雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術的終結者。
可以說多連桿懸掛系統(tǒng)代表了真正高檔車的風骨，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統(tǒng)。而國內采用優(yōu)秀底盤懸掛的代表車型有東風日產新天籟等。據了解，新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。專家評價，如此高端的懸掛結構是目前國內其他同級別車型所看不到的。這也是業(yè)界人士將新天籟譽為“樹立高級車新標桿”的原因之一。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當之無愧可以成為國內同級車的懸掛之王，同時也因為這看不見的風骨，成就了自身在高級車市的強大競爭力。
