7月24日，第四屆廣州國際汽車展覽正式拉開帷幕，作為國內僅次于北京和上海的第三大車展，其規(guī)模又比上一屆擴大了很多。遙想20年前第一屆上海國際車展正式開幕，到北京車展經歷的18年的心路歷程，中國車展的歷史已經走過了風風雨雨20年，且讓我們來看看這20年的歷程，同時見證中國汽車的歷史變遷。
三大車展 數字變化體現了地位的變化
與2004年第八屆北京國際車展相比，第一屆北京車展只有240輛展車，其中很大一部分還是特種工程用車和客車，參展企業(yè)當時只有400家，展出面積2萬平方米，觀眾10萬人次，而當時報道車展的記者更是只有50名。16年后的2004年，第八屆北京車展已經匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過1500家，展出面積比第一屆擴大5倍還多，觀眾流量增加到46萬人次，而參與報道的記者更是達到了5000人。
上海國際汽車展的舉辦則可以追溯到1985年，這是中國第一次舉辦國際汽車展，當時展覽會面積只有1萬平方米，參展商只有73家。而2005年的第十一屆，展出面積達到12萬平方米，1036家廠商包括國際汽車巨頭“6+3”均大規(guī)模參展。35個國家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報道，到場觀眾人數達到了39萬人次。
看看北京、上海兩地車展的發(fā)展變化，就好像欣賞中國汽車工業(yè)20年來的發(fā)展歷史一樣，數字的變遷體現了中國汽車工業(yè)的巨大變化。
而對于這種變遷更有發(fā)言權的應當是廣州車展，3年前第一屆廣州車展還只是一個小型地方性的汽車交易展覽會，參與者多是華南地區(qū)的經銷企業(yè)，展出車輛只有240輛，而且沒有一輛概念車。但僅僅兩年后，第三屆廣州車展總展覽面積就超過了8萬平方米，參展車輛和記者人數都增加了一倍，概念車的數量更是達到15輛。
目前，北京車展已經被各大廠商列為國際A級車展予以高度重視，而上海和廣州也成為國際國內廠商親力參與的主要車展。
[1] [2] [3] [下一頁]
