發(fā)表評(píng)論 
2008年7月19日在，貨運(yùn)列車在山東濰坊市區(qū)膠濟(jì)鐵路上運(yùn)行。據(jù)了解，7月20日，膠濟(jì)客運(yùn)專線臨淄至高密區(qū)段將進(jìn)行大撥接。完成之后，包括青島四方火車站、滄口火車站始發(fā)的列車在內(nèi)，淄博以東所有的客運(yùn)列車都將駛上膠濟(jì)客運(yùn)專線，而貨運(yùn)列車將在原來的膠濟(jì)鐵路上運(yùn)行。這標(biāo)志著膠濟(jì)鐵路百年來客貨混跑的局面宣告結(jié)束，膠濟(jì)客專淄博以東區(qū)段實(shí)現(xiàn)客貨分離。 中新社發(fā) 王志德 攝
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直接服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)交通項(xiàng)目——膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線20日順利實(shí)現(xiàn)東段(臨淄至青島)開通運(yùn)營。北京奧運(yùn)會(huì)期間，來自全球的參賽選手和觀眾將乘坐這條高速通道直抵位于青島市的奧帆賽賽場(chǎng)。
膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線正線全長362.5公里，西起山東省省會(huì)濟(jì)南，向東途經(jīng)淄博、濰坊等地，直抵奧帆賽舉辦城市青島。這也是中國第一條正式通車運(yùn)行的鐵路客運(yùn)專線。全線于2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，濟(jì)南到青島的行車時(shí)間僅需2個(gè)小時(shí)，百年膠濟(jì)鐵路從此結(jié)束客貨混跑的歷史，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難度大、設(shè)備安裝工藝精度高，廣泛采用包括能有效增加列車密度的高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、先進(jìn)的通訊和信號(hào)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，并在國內(nèi)首次大規(guī)模采用國產(chǎn)化的新型接觸網(wǎng)導(dǎo)線等新材料、新工藝。為復(fù)雜條件下中國高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)積累成功經(jīng)驗(yàn)。
中國鐵建電氣化局集團(tuán)聯(lián)合體常務(wù)副指揮黃國勝告訴記者，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)秉承“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念，大規(guī)模采用國產(chǎn)化的錫銅合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線，不僅在確保工程質(zhì)量的前提下節(jié)約了成本，還有效地提升客運(yùn)專線電氣化工程的國產(chǎn)化水平。(齊中熙 王汝堂)
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