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　　2008年12月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格改革的通知，2009年5月8日，發(fā)展改革委向社會(huì)公布了《石油價(jià)格管理辦法(試行)》。標(biāo)志著我國(guó)成品油價(jià)格改革朝著市場(chǎng)化方向邁出重要一步。從成品油價(jià)改一年來(lái)的效果看，基本符合我國(guó)國(guó)情，在一定程度上有利于理順國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，發(fā)揮煉油企業(yè)的積極性。與此同時(shí)，新的成品油定價(jià)機(jī)制也不斷接受著市場(chǎng)的檢驗(yàn)，仍需不斷評(píng)估、完善。

　　成品油調(diào)價(jià)頻率明顯加快 價(jià)改市場(chǎng)化方向取得進(jìn)展

　　自2008年年底成品油價(jià)改推行以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格共調(diào)整了9次，其中5次上調(diào)，4次下調(diào)。而2006年、2007年，油價(jià)總共調(diào)節(jié)了4次，價(jià)改以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)節(jié)頻率明顯加快，調(diào)價(jià)呈現(xiàn)常態(tài)化。調(diào)價(jià)頻率的加快是國(guó)內(nèi)成品油與國(guó)際原油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制的表現(xiàn)，也說(shuō)明政府在推動(dòng)成品油價(jià)改市場(chǎng)化方向的決心。另外，新的成品油價(jià)格管理辦法中施行“最高批零價(jià)格”機(jī)制，這在一定程度上擴(kuò)大了企業(yè)定價(jià)自主權(quán)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)研究所綜合研究室主任鄧郁松表示，現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，堅(jiān)持了“市場(chǎng)化”與“政府調(diào)控”相結(jié)合的改革方向，在此機(jī)制下，成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)情況在不超過(guò)最高零售價(jià)格的前提下，自主確定或由供銷(xiāo)雙方協(xié)商確定具體價(jià)格。該機(jī)制引入更多競(jìng)爭(zhēng)因素，向更加合理的市場(chǎng)定價(jià)規(guī)則邁進(jìn)一步。

　　從幾次調(diào)價(jià)后市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，價(jià)改的市場(chǎng)化效果有所體現(xiàn)。去年6月份國(guó)家根據(jù)調(diào)價(jià)準(zhǔn)則先后兩次上調(diào)汽柴油最高批零價(jià)格，調(diào)價(jià)后不久，市場(chǎng)上各地主營(yíng)單位根據(jù)供大于需的狀況重新制定價(jià)格策略，汽柴油實(shí)際批發(fā)價(jià)格有不同程度的回落，各地加油站也先后開(kāi)始“價(jià)格戰(zhàn)”，相繼推出了各種降價(jià)促銷(xiāo)手段。而11月9日發(fā)布上調(diào)價(jià)格通知以來(lái)，由于需求低迷，市場(chǎng)上類(lèi)似的促銷(xiāo)行為再次出現(xiàn)，據(jù)東方油氣網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)不少重點(diǎn)城市監(jiān)測(cè)的汽柴油實(shí)際批發(fā)價(jià)格與國(guó)家規(guī)定的最高批發(fā)價(jià)格均有不同幅度的價(jià)差。市場(chǎng)主營(yíng)單位下調(diào)汽柴油實(shí)際批零價(jià)格，并展開(kāi)促銷(xiāo)行為，表明在國(guó)家最高限價(jià)管理下，市場(chǎng)機(jī)制已開(kāi)始發(fā)揮一定的調(diào)節(jié)作用。

　　成品油并非每月一開(kāi)“調(diào)價(jià)窗”

　　《石油價(jià)格管理辦法(試行)》中規(guī)定“當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格”。所謂“22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格”，是指在計(jì)算中采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中“移動(dòng)平均”的原理，取某日此前最近的22個(gè)工作日的原油價(jià)格數(shù)據(jù)，求和后進(jìn)行算術(shù)或加權(quán)平均，得出當(dāng)天的“移動(dòng)平均值”。鄧郁松說(shuō)，若此值與上一次調(diào)價(jià)時(shí)的值相比正負(fù)幅度突破4%，則達(dá)到調(diào)價(jià)條件，當(dāng)然，是否發(fā)布調(diào)價(jià)通知仍由發(fā)展改革委權(quán)衡多種因素后來(lái)決定。

　　然而，部分市場(chǎng)主體卻沒(méi)有完全領(lǐng)會(huì)該規(guī)定中的“22個(gè)工作日”的意思，并產(chǎn)生“22個(gè)工作日+4個(gè)雙休日”的一個(gè)月的固定調(diào)價(jià)周期的誤解 ， 并 由 此 產(chǎn) 生 所 謂 的 “ 調(diào) 價(jià) 窗口”，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，部分機(jī)構(gòu)與業(yè)者也以此來(lái)推斷發(fā)展改革委的調(diào)價(jià)動(dòng)作。除了發(fā)展改革委會(huì)靈活控制調(diào)價(jià)出臺(tái)時(shí)機(jī)外，這種誤會(huì)也是市場(chǎng)質(zhì)疑“國(guó)際油價(jià)動(dòng)、國(guó)內(nèi)成品油價(jià)不動(dòng)”的原因之一。

　　不過(guò)，“22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格”的確會(huì)產(chǎn)生“國(guó)際油價(jià)下跌，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)卻上漲”的尷尬局面。移動(dòng)平均算法能有效過(guò)濾掉實(shí)際價(jià)格曲線(xiàn)中的劇烈波動(dòng)因素，也能夠追蹤價(jià)格趨勢(shì)。但是移動(dòng)平均線(xiàn)有一定的滯后性，在實(shí)際價(jià)格趨勢(shì)發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)，由于移動(dòng)平均線(xiàn)反映的依然是此前一段時(shí)間的平均價(jià)格，行動(dòng)往往過(guò)于遲緩，且算法間隔越長(zhǎng)，滯后越強(qiáng)。等移動(dòng)平均線(xiàn)發(fā)出反轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，實(shí)際價(jià)格掉頭的深度已經(jīng)很大了，依此調(diào)價(jià)容易引起市場(chǎng)對(duì)調(diào)價(jià)滯后的質(zhì)疑。鄧郁松表示，目前國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)稍顯滯后。他建議在掌握調(diào)價(jià)幅度的情況下，成品油調(diào)價(jià)頻率可以適當(dāng)加快，這也是價(jià)改市場(chǎng)化的必由之路，另外，合理的頻率與幅度也可以抑制市場(chǎng)上無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的套利囤貨行為。

　　成品油價(jià)格機(jī)制仍需繼續(xù)完善

　　盡管目前我國(guó)成品油價(jià)改取得明顯進(jìn)展，但尚存缺憾，需進(jìn)一步完善。

　　首先，成品油調(diào)價(jià)基準(zhǔn)原油品種尚不能客觀(guān)反映當(dāng)前我國(guó)原油的來(lái)源構(gòu)成�！妒�油價(jià)格管理辦法(試行)》中規(guī)定，我國(guó)汽、柴油最高零售價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅金、合理流通環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤(rùn)確定。息旺能源有關(guān)分析師表示，其中的“國(guó)際市場(chǎng)原油”即英國(guó)布倫特、中東迪拜及印度尼西亞的辛塔三個(gè)原油品種，這也是目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整的基準(zhǔn)原油品種。隨著我國(guó)石油對(duì)外依存度的提高，考量并將國(guó)際原油納入國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制是我國(guó)成品油價(jià)格朝市場(chǎng)化方向改革的必然，但有市場(chǎng)人士也指出，國(guó)內(nèi)成品油原料原油約有一半來(lái)自國(guó)內(nèi)，完全參考國(guó)外原油品種來(lái)形成國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格略失科學(xué)性，相關(guān)部門(mén)在成品油價(jià)格的制定辦法中，應(yīng)考量國(guó)內(nèi)自產(chǎn)原油。

　　此外，現(xiàn)行的調(diào)價(jià)機(jī)制比較機(jī)械，調(diào)價(jià)時(shí)沒(méi)有考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供需狀況。去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油需求不見(jiàn)明顯放量，柴油需求一直比較低迷，而盡管汽車(chē)消費(fèi)在一定程度上拉動(dòng)汽油需求，但相對(duì)于較大原油加工量，供給仍顯過(guò)剩，全年全社會(huì)成品油庫(kù)存保持在歷史高位波動(dòng)。中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月我國(guó)共進(jìn)口成品油3366萬(wàn)噸，同比下降5 .0%；出口成品油2136萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)41.6%。東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健表示，既然是與國(guó)際原油間接聯(lián)動(dòng)，調(diào)價(jià)機(jī)制中就應(yīng)該考慮到國(guó)內(nèi)供求關(guān)系。

　　我國(guó)成品油價(jià)格改革是朝著市場(chǎng)化方向逐步推進(jìn)的，從目前我國(guó)國(guó)情看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，社會(huì)各方面承受能力較弱，所以成品油價(jià)格仍需政府適當(dāng)管理。鄧郁松表示，現(xiàn)行成品油價(jià)格調(diào)整方案仍是過(guò)渡方案，仍需改革完善。我國(guó)成品油價(jià)格改革的方向十分明確，那就是逐步市場(chǎng)化，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成品油價(jià)格終將會(huì)放開(kāi)，由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成，而這也要求在定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步改革的同時(shí)也要推進(jìn)成品油流通體制的改革，培育多元化競(jìng)爭(zhēng)主體的市場(chǎng)格局。(記者王巖波)