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　　國家稅務總局財產(chǎn)行為稅司副司長楊遂周 1月28日透露，環(huán)境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實施時間、管理機關尚未確定。

　　盡管環(huán)境稅開征的時間及具體內容尚未確定，但從國際、國內的綜合環(huán)境分析，環(huán)境稅開征已是必然趨勢，且時間不會遙遠。

　　在哥本哈根氣候大會上，中國向世界宣布，到2020年中國單位GDP的碳排放將比2005年下降40%到45%。不僅如此，溫家寶總理多次強調，我國將培育低碳經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的新增長點�！鞍l(fā)展低碳經(jīng)濟是我們的必然選擇。”

　　當前世界，節(jié)能減排已是大勢所趨，誰率先在低碳經(jīng)濟領域布局，誰就能在未來經(jīng)濟發(fā)展中搶占“制高點”。正是基于此，我國開征環(huán)境稅已經(jīng)凸顯實際意義。

　　一段時間以來，無論是財政部、國家稅務總局還是環(huán)境保護部官員都曾在不同場合表示過，開征環(huán)境稅的方案正在研究中。

　　目前中國汽車消費已經(jīng)征收了三個稅種，一個是消費稅，按排量高低征收3%~40%的稅率；第二個是燃油稅；第三個是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。參照以上三個稅種，環(huán)境稅的制定標準肯定會有所區(qū)分，但無論如何，節(jié)能低耗的小排量車必將從環(huán)境稅中獲益。

　　縱觀近年來中國汽車市場及政策變化，鼓勵節(jié)能低耗的小排量車已經(jīng)不再是理論說教，而是切切實實的實踐開來。

　　中國是一個人口大國，比照美國、日本等發(fā)達國家的汽車保有量，中國汽車市場還有很大的發(fā)展空間。但即便是現(xiàn)在，我國的汽車污染問題已經(jīng)十分嚴重，到了不治不可的地步。

　　如此看來，新的環(huán)境稅也必然在節(jié)能、低耗方面會考慮更多一些，而發(fā)展小排量汽車恰恰是解決這一問題的有效途徑之一，因此，小排量汽車必然在環(huán)境稅實施中直接獲益。

　　自主品牌汽車企業(yè)是以生產(chǎn)小排量汽車起家的，歷經(jīng)多年的摸爬滾打，如今已經(jīng)日漸壯大，產(chǎn)品線日益豐富，品牌開始被廣泛認知，一度被人詬病的質量問題已經(jīng)得到極大改觀，甚至已經(jīng)開始趕超一些合資品牌。

　　相信在諸多利好政策的刺激之下，自主品牌汽車，特別是小排量汽車將會再度迎來一個春天！