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　　昨日有媒體報道稱，有政府官員向媒體透露，國家已經開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內，具體征收時間現(xiàn)在尚未確定。一旦實施，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。

　　買車容易，養(yǎng)車難。從去年開始，隨著成品油價格不斷上漲，一些車主已經吃不消。如果再新增設一個機動車“污染稅”，相信一些私家車真要在家里“休息”了。

　　機動車環(huán)境稅什么時候開征？到底征多少？該向誰征收？已經成為廣大車主最為關心的話題。

　　車主該為尾氣“埋單”嗎

　　一石激起千層浪。

　　昨日，記者在百度上搜索“機動車環(huán)境稅”，用時0.036秒，找到相關網頁約36700篇。大多數網友都在關注一個話題：到底車主該不該為尾氣“埋單”。

　　昨日本報對20名讀者展開調查，被調查者各持己見。

　　讀者周瑞表示同意征收，認為征收環(huán)境稅是好事。“征收環(huán)境稅有利于改善城市空氣環(huán)境質量，一些人認為開車成本增加了必然會減少開車次數，這樣污染自然會減少。 ”周瑞說。

　　讀者曉峰不同意征收。曉峰說：“如果征收機動車環(huán)境稅，必然會影響消費者買車的打算�！弊x者劉寧不同意曉峰的觀點：“想買車的自然還是會買，和征收環(huán)境稅不發(fā)生關系，只不過這種環(huán)境稅應該向生產廠家征收，因為買車就等于買了尾氣排放權。 ”

　　劉寧說，如果向生產廠家征收，不僅減少了消費者的負擔，也能使廠家加快研發(fā)技術，從根本上減少機動車污染。

　　排量越高 繳稅將越多

　　近年來，國內汽車每年以近千萬輛的速度膨脹，使因車輛而引發(fā)的污染問題日益嚴峻。國家環(huán)保部污染防治司處長任洪巖提出要征收機動車污染防治稅。

　　任洪巖認為，這是一件好事情，就汽車污染來看，它已經占到了溫室氣體排放的30%至60%，它和近幾年來大家感受到的氣候異常密切相關。

　　任洪巖表示，在環(huán)境稅方面，財政部和稅務總局與環(huán)保部協(xié)商，希望能把機動車污染防治稅納入進去，可以通過一些政策正確引導汽車的家庭化，促進可持續(xù)交通的發(fā)展。

　　昨日，財政部相關人士并沒有對機動車環(huán)境稅是否征收給予具體回答，不過記者從有關部門了解到，相關部門確實要把機動車污染排放的內容納入汽車污染防治的內容中去。

　　據了解，目前沈陽市機動車保有量已近80萬輛，并以每年15%至20%的速度遞增，機動車尾氣污染物已占大氣總污染物的15%。如果真實行機動車環(huán)境稅，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。這意味著，沈陽市購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環(huán)境稅，機動車跑的里程越多付出的費用越高。

　　環(huán)境稅曾有國際先例

　　目前國際上對在用機動車征收“污染稅”的只有英國倫敦。該稅收于2008年2月12日開征，主要針對進入倫敦市區(qū)的大排量和重污染的車輛征收，每車每天高達25英鎊。

　　目前我國機動車的排量包括汽車、摩托車等保有量已經接近1.8億，隨著保有量的快速增長，環(huán)境壓力也越來越凸顯。在監(jiān)管上，我國采取鼓勵新車不斷提高排放標準的方式。

　　讀者王強認為，即使征收機動車環(huán)境稅，實際效果也未必樂觀。東北大學工商管理學院經濟學系副教授郭德仁指出，實際上我國已經對機動車環(huán)境稅進行試點，包括杭州、鄭州等城市，都曾試點機動車征排污費，一年幾百元的收費，對絕大多數車主的影響和壓力微乎其微，而從目前的情況來看，效果并不顯著。

　　因此，我們不難想象，單單征收機動車環(huán)境稅，確實不能遏制機動車排放污染，我們也只能更多依賴生產制造商加快技術升級，從生產性能方面減少污染排放。 (記者 趙玲玲)